据获悉，挪威投行FearnleySecurities近日表示，2020年航运资本活动可以说是“糟糕透顶”，并预计2021年不会有好转，而这其中最主要的原因就是疫情的影响。

　　该机构表示，去年航运融资总额为39亿美元，较2019年下降52%。其中，与2017年相比，通过债券和股票筹集的资金下降了63%。

　　值得注意的是，这一数字将邮轮行业排除在外。由于船队闲置，该行业的船东一直在拼命增加流动性。

　　Fearnley分析师LandmarkFjermestad、PederNicolaiJarlsby和UlrikMannhart表示，去年年初，市场曾预期投融资活动会有所增加。

　　尤其是债券市场开局“相当活跃”，油气船东Stolt-Nielsen、SFICorp、Odfjell和HoeghLNG都在去年初获得融资。

　　然而，随着新冠肺炎疫情开始加速，资本市场活动减少。

　　分析师称，尽管从全年来看，融资活动有所回升，但总体而言，各细分市场的融资情况都很糟糕。

　　在39亿美元的融资总额中，12.7亿美元来自于股票市场，比2019年下降2%，也创下2012年以来的最低水平。

　　散货市场上，除了今年夏天天蝎座散货募资7600万美元外，其他股票交易规模基本低于2,500万美元。

　　传统的集装箱船市场表现有限，其中MPCContainerShips募资3000万美元的交易是最引人注目的。

　　油轮市场上，主要是NordicAmericanTankers和一些小型参与者的交易。

　　油气船方面，GasLog和GolarLNG分别募资3600万美元和9600万美元。中远海能募资51亿购买16艘油轮，成为单笔最大交易。

　　债券市场共募资资金26.6亿美元，其中WalleniusWilhelmsen募资2.24亿美元，StenaAB募7亿美元、NavigatorGas募资1亿美元、AmericanShippingCompany募资2亿美元。达飞集团募资6.23亿美元，位居榜首。

　　“展望未来，股票市场表现将不会出现实质性变化，”Fearnley分析师认为，并进一步解释道，下一波资本活动将随着新法规和船舶推进技术的发展而兴起。全球船队正在老龄化，但船舶新燃料仍在探索中，因此，在未来10年的某个时候，船队将有重大的更新需求。

　　克拉克森于去年11月发布的数据显示，2020年将成为至少10年来航运资本规模最大的一年，原因是邮轮船东被迫增加融资.

　　克拉克森表示，过去12个月，首次公开发行（IPO）募资额为7.7亿美元，债券募资额为203.5亿美元，增发募资额为48.6亿美元。

　　其中，客运占了全部募资额的73%，也即193亿美元，油轮板块募资27亿美元，散货船和天然气船各5亿美元，集装箱船募资15亿美元，其他细分市场船东募资16亿美元。