从2019年盈利近30亿美元到2020年巨亏超过102亿美元，平均每月亏损超过55亿元人民币，全球最大的邮轮公司嘉年华集团过去一年损失惨重。而在遭受史上最大亏损的同时，嘉年华集团还将面临因为疫情而可能长期停滞的邮轮市场。

　　2020财年净亏损102亿美元 第四季度净亏损为19亿美元

　　嘉年华集团最新财报数据显示，在截止2020年11月30日的2020财年，嘉年华集团营业收入55.95亿美元，同比减少73.13%；净亏损102.36亿美元（约663亿人民币），而2019财年盈利为29.9亿美元。其中，2020财年票务收入为36.84亿美元，同比减少73.88%；船上及其他收入19.1亿美元，同比减少71.58%。

　　财报数据显示，2020财年第四季度，嘉年华集团归属于母公司普通股股东净利润为-22.22亿美元，同比下降625.3%，经调整后净亏损为19亿美元；营业收入3400万美元，同比下跌99.29%。

　　自2020年3月以来，嘉年华集团通过发行公司债券和出让股权等方式共募资190亿美元。其中，在2020财年第四季度嘉年华集团完成了10亿美元的股票发行方案，在9月、10月和12月相继筹集资金30亿美元贷款，并在11月发售了20亿美元的优先选择贷款无抵押单据。

　　截止2020财年末，嘉年华集团拥有现金及现金等价物95亿美元，即使是在零收入情况下也有足够的流动资金维持其在2021年的运营。

　　财报显示，第四季度，嘉年华集团每月消耗现金5亿美元，这之中包括船舶经营和管理费用、已承诺的资本支出、已承诺的出口信贷安排和利息支出，不包括客户存款和预定债务到期的变动。

　　嘉年华集团预计2021财年一季度平均每月消耗现金将达6亿美元，比去年第四季度增加约1亿美元，这是因为公司正在为重启邮轮航行做好准备。

　　人力资源方面，嘉年华集团在2020年邮轮停航期间缩减了船上员工。根据嘉年华集团披露的数据，2020年该公司运营的邮轮上平均有5.8万名员工，同比减少了36.96%；岸上员工包括1.2万名全职员工和1000名兼职/季节性员工，同比减少8.33%和50%。

　　财报显示，截止2020年12月20日，嘉年华集团2021年第三季度的邮轮商品订购量已经达到了历史同期水平，2022年上半年度总计订购量则超出了2019年。截止第四季度末，约有60%为新订购订单信息。

　　抛售19艘低效率邮轮 今年预计仍将继续亏损

　　嘉年华集团在年报中指出，受疫情影响，集团于2020年3月中旬全面停航，从2020年9月开始逐步恢复有限的客运业务。然而截止2021年1月14日，嘉年华集团旗下尚无任何邮轮进行载客运营，但该公司预计随着时间推移将逐渐恢复服务。

　　嘉年华集团首席执行官Arnold Donald表示：“集团正争取在2021年恢复亚洲地区、加拿大、英国和美国的邮轮业务。旗下邮轮品牌歌诗达邮轮和阿依达邮轮已经各自在西班牙及法国恢复运营。”

　　不过，嘉年华集团也指出，由于此前从未经历过完全停航的情况，因此该公司目前仍无法预测船队完全复航的时间和各个港口重新开放的时间。预计2021财年一季度和全年度仍将出现亏损。

　　另外，1月25日嘉年华集团还在官网发布了推迟或取消部分业务的公告。公告显示，嘉年华集团此前已经宣布的“嘉年华魔术”、“嘉年华天堂”和“嘉年华勇士”等活动都将推迟至2021年11月。

　　在航行上，原定于在美国圣地亚哥的季节性活动“嘉年华奇迹”已经暂停，直至另行通知，此前可预订的2023年4月从圣地亚哥出发的航线也已经取消；7条前往夏威夷的“嘉年华奇迹”号（Carnival Miracle）航线未取消，但航线移至长滩。不过，“嘉年华奇迹”号将启动一项新计划，即2021年11月至2023年的冬季期间前往墨西哥的四至五天的航线。

　　与此同时，嘉年华集团指出，尽管面临疫情相关的挑战，该公司仍制定了一项临时性的战略计划，称为“暂停优先计划”，其中包括在邮轮停运期间进行的各种改进，例如改善湿垃圾管理、船队环境计划、健康安全保障方面的新协议、企业文化行动计划等。

　　为了节省成本，嘉年华集团还在去年宣布抛售19艘低效率邮轮，这19艘船约占其停航前运力的13%，但仅占2019年营业收入的3%。截至目前，已经有15艘低效率船舶离开了嘉年华集团的船队。综合现阶段船队和将在今明两年交付的在建新船，嘉年华集团2022年平均每艘邮轮床位数量可比2019年扩大14%，平均船龄降低一年至12年。

　　过去的一年里，嘉年华集团股价下跌了近60%，截至1月26日，嘉年华集团美股收盘报收18.72美元/股，下跌3.51%。