本月，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响开始显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。而随着未能得到出运的需求不断累积，并叠加新增需求，运力缺口的扩大导致多条航线形成强势卖方市场格局。多数航线即期市场运价或维持高位，或继续向上突破，整体运价水平上涨较为明显。4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1895.60点，较上月平均下跌0.9%，月末较月初上涨6.4%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为2830.29点，较上月平均上涨7.7%，月末较月初上涨19.9%。

　　1、船舶租金全线上涨

　　运输市场持续的运力紧张状况致市场对租赁运力需求始终保持高位，多数船型租金水平保持自上年7月以来的连续上涨走势。据克拉克森统计，3月份，各船型租金全线上涨，且涨势较快。各船型租金涨幅大多达到两位数，其中3500TEU和4000TEU租金涨幅分别为18.9%和17.3%，涨幅位居前列。6-12月租期的8500TEU船型租金涨幅也达到14.5%。

　　2、欧地运价加速上升

　　欧洲航线，受上月末发生的苏伊士运河堵塞事件影响，市场船期紊乱和空箱不足状况进一步恶化。由于船舶调配受到严重影响，部分港口货物接载受到限制，总体运能有所下降，上海港周平均舱位利用率基本处于满载状态。因舱位稀缺性加剧，即期市场订舱价格自上旬起即开始步入连续上涨通道，市场运价持续走高。4月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为3023.61点、3428.89点，较上月平均分别上涨0.5%、2.4%。

　　3、北美运价逐步攀升

　　北美航线，市场运输需求长期保持在高位，因目的地港口设备、人力不足，导致目的港港口拥挤以及集装箱周转效率低下的状况未能得到改善，市场供需不平衡状况持续。本月，上海港周平均舱位利用率保持在满载水平。由于可用舱位不足，即期市场运价经历上旬的短暂回落后即开始逐周上行。4月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1311.77点、1495.07点，分别较上月平均下跌0.6%、上涨0.4%，月末较月初分别上涨3.5%、3.4%。

　　4、澳新运价窄幅波动

　　澳新航线，市场运输需求总体保持平稳，同时运力供给保持稳定，市场供需关系维持在良好水平，上海港周平均舱位利用率在90%～100%范围内波动。由于市场总体平稳，即期市场运价在上半月小幅走低后，于下半月小幅回升。4月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为1465.30点，较上月平均下跌3.7%。

　　5、南美运价先抑后扬

　　南美航线，由于疫情未能得到较好控制，当地对各类民生物资和医疗物资需求依然保持在高位，但时有波动。由于市场运力恢复速度未及运输需求增长速度，市场运力逐步偏紧，上海港周平均舱位利用率由月初的95%逐步上升至满载水平。即期市场运价在月初的短暂回落后即开始回升。4月，中国出口至南美航线运价指数平均值为1705.19点，较上月平均下跌4.0%，月末较月初上涨6.3%。

　　6、日本航线小幅走高

　　日本航线，市场供需总体稳定，运价小幅走高。4月，中国出口至日本航线运价指数平均值为928.15点，较上月平均上涨2.9%。