正在沪东中华建造的法国首艘LNG加注船成功完成海试和气试，计划在今年第四季度交付运营。

　　这艘加注船由日本商船三井所有，将租赁给法国道达尔能源（TotalEnergies）子公司TotalEnergiesMarineFuels，这也是沪东中华为商船三井和道达尔建造的第二艘18600立方米LNG加注船，船体编号H1870A。

　　该船于2020年4月开工建造，在今年4月底下水，6月完成了常规试航任务，成功测试了新船的导航和推进系统，包括在公海上的航速和操纵性评估，7月初完成了气体试航。

　　预计这艘船将于2021年第四季度投入使用，由法国V-Ships负责运营，挂法国船旗，入级法国船级社（BV）。该船将以法国南部马赛福斯港为基地，为地中海地区的船舶服务。交付后，该船的首份合同为达飞轮船LNG动力集装箱船加注LNG燃料，以及为地中海邮轮（MSCCruises）即将迎来的LNG动力邮轮提供加注服务。

　　这将是法国第一艘LNG加注船，也是全球最大最先进的LNG加注船，采用MARKⅢFLEX型薄膜液舱，蒸发率低，并具备全流程服务能力。据道达尔介绍，该船将采用“最高的技术和环境标准”，使用LNG作为推进燃料，集成了蒸发气体完全再液化系统。

　　据了解，这艘船是沪东中华继去年交付的全球最大最先进18600立方米LNG加注船“GasAgility”号之后，建造的第二艘同类型船舶，采用V2.0版升级设计。与“GasAgility”号相比，船舶总体性能实现了“三大提升”。

　　一是高“吞吐”速率。该船装载速率和卸载能力均提升25%，大幅缩短“吞吐”作业时间，减少加注风险性。

　　二是高兼容性。该船回气系统采用全新的可根据LNG动力船燃料舱背压高低自动选择减压旁路切换的设计，解决回气背压高低变化自动适应的难题。不论服务的LNG动力船是采用A舱、B舱、C舱还是薄膜型舱的LNG燃料舱，均能实现快速、安全加注。

　　三是高覆盖率。该船采用高、低位双加注集管的独特设计，解决与不同尺度LNG动力船连接时高低落差跨度变动大的适配难题。该型船可以为各型LNG动力船提供全流程服务，涵盖从小型LNG动力渡轮、各类LNG动力散货船，到大型30万吨LNG动力VLCC、超大型LNG动力集装箱船以及LNG动力豪华邮轮等各型船舶，覆盖从600立方米到18000立方米的加注需求，具备全球通用性。