韩国航运巨头HMM（原现代商船）在过去一年半来接收20艘新建超大型集装箱船收并投入亚欧航线运营，迄今为止已航行53艘次，实现了96%的满载启航率。作为全球海运市场主要航线的欧洲航线，HMM市场占有率不断增加，竞争力正在逐步恢复，有望在今年创下公司成立以来的盈利新高。

　　7月21日，HMM表示，该公司今年上半年投入亚洲-北欧航线运营的8艘16000TEU级集装箱船全部实现满载启航。

　　据悉，HMM原计划从4月中旬开始依次接收在现代重工订造的8艘16000TEU级集装箱船，但为了缓解因舱位不足导致的韩国出口企业的困难，向现代重工提出了从今年3月开始提前交付的要求。从3月22日交付并投入运营的第一艘“HMMNURI”号装载13438TEU的货物开始，以及随后的“HMMGAON”号、“HMMGARAM”号、“HMMMIR”号、“HMMHANBADA”号、“HMMRAON”号、“HMMDAON”号，到6月29日的最后一艘“HMMHANUL”号装载13638TEU的货物启航前往欧洲，HMM今年上半年接受交付并投入运营的8艘16000TEU级集装箱船全部满载起航。

　　该型船总长约366米，型宽51米，型深29.85米，载重量约为136457吨，载箱量16010TEU，配备1200个冷藏箱插座，挂利比里亚船旗，是能够通过连接太平洋和大西洋的巴拿马运河的最大船型。据HMM介绍，该型船最多可装载16000个20英尺标准集装箱，但考虑到安全航行和货物重量等因素，通常将13300TEU作为满载标准。

　　HMM表示，这8艘16000TEU级集装箱船全部投入到了北九州-北欧航线，与THEAlliance成员公司——德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、日本ONE、中国台湾阳明海运集团(YangMingLine)共同运营。

　　HMM相关人士表示：“除了这8艘16000TEU级集装箱船外，公司去年接收并投入运营的12艘24000TEU级集装箱船也几乎全部实现满载启航。作为韩国最具代表性的国籍船东，我们将尽最大努力确保出口企业的货物顺利运输。”

　　据国际船舶网了解，HMM从去年4月开始投入亚欧航线的12艘全球最大24000TEU级集装箱船，创下了连续32艘次满载启航的纪录。虽然第33艘次只实现了99%的载货量，但从第34艘次开始再次恢复了满载启航，截至目前，这12艘船的45次航程中，有43次满载启航。

　　在韩进海运破产后的2018年，韩国政府制定了《海运重建5年计划》，为HMM订造20艘（12艘24000TEU级、8艘16000TEU级）超大型集装箱船提供了资金支援，助力HMM恢复经营正常化。这批价值约3.15万亿韩元(约合28亿美元)的20艘新船中，在大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU级集装箱船已在去年全部交付投入运营；在现代重工建造的8艘16000TEU级集装箱船也在今年上半年陆续交付。至此，HMM的集装箱船队运力也扩大到约84.2万TEU。

　　由于这20艘超大型集装箱船投入运营后持续的满载航行，HMM在欧洲航线上已逐步恢复了竞争力。继现有的具有优势的美洲航线之后，HMM在作为全球海运市场主要航线的欧洲航线的市场份额也在增加，不仅在去年成功实现扭亏为盈，而且将在今年创下公司成立以来的盈利新高。

　　韩国业界认为，去年HMM时隔10年成功实现盈利的主要原因在于批量投入了全球最大的24000TEU级超大型集装箱船，实现了“规模经济效应”。

　　去年全年，HMM实现营业利润9808亿韩元(约合8.75亿美元)，创下历史最高纪录。今年一季度，HMM营业利润已经超过了去年全年，突破1万亿韩元大关，达到10193亿韩元（约合9.05亿美元）。如果这样的形势能一直持续下去，预计HMM今年全年的营业利润将超过3万亿韩元（约合26.8亿美元），再创新高。

　　与此同时，HMM还计划进一步扩张运力，提升在全球海运市场上的综合竞争力。

　　6月29日，韩国总统文在寅表示：“到2030年，韩国海运业将确保150万TEU以上的集装箱船运力，使海运业年营业收入提高到70万亿韩元（约合620亿美元）以上，从而推动韩国成为世界海运产业领导者。”就在当天，HMM又与现代重工和大宇造船签订了总计12艘13000TEU级新巴拿马型超大型集装箱船的建造合同，合同金额约为17776亿韩元（约合15.75亿美元）。其中，现代重工和大宇造船各获得6艘新船订单。按照合同，这12艘新船计划在2024年6月底之前全部交付。加上这12艘13000TEU箱船，HMM的船队运力将进一步扩大至近100万TEU，与HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平基本一致，这也将进一步强化其恢复在韩进海运破产前韩国的全球海运市场占有率的意志。（王楚）