航运市场在过去18个月里的明显波动不仅影响了船舶收益，也推动了新造船及二手船价格的普遍快速上涨，大多数船舶资产价格已大大超过疫情前水平。

　　新造船价格

　　截止2021年7月30日，克拉克森研究的新造船价格指数录得143.7，为2009年9月以来的最高水平，较年初增长12%。今年新造船订单的增加推动了新造船价格持续走高。同时船厂成本大幅增加，包括 钢材价格 的攀升、中韩货币兑美金汇率升值。（更多关于造船成本的分析请见克拉克森研究造船中文报告）

　　从细分船型来看，各主要船型船价均有明显上涨：当前克拉克森研究记录的23,000TEU集装箱船新造价格较年初上涨22%；散货船用钢量占比更多，其船价上涨幅度最大，其中18万载重吨Capesize型散货船价上升28%；虽然油轮市场持续低迷，但是船厂（主要是韩国船厂）手持订单覆盖率的增长也推动了油轮新造价格的上涨，当前VLCC油轮新造价格较年初增长19%。

　　二手船价格

　　克拉克森研究二手船价格综合指数随着海运运费收益上升而强势上涨，较年初增长70%。其中5年船龄二手船价格指数较年初增长43%，为2014年3月以来录得的最高指数水平。

　　所有细分船型中，集装箱船二手船价的上涨令人惊叹。年初至今集装箱船租金水平屡屡打破历史记录，二手船价格指数受到了强劲的支撑，集装箱船二手价格指数年初至今上涨108%，在过去一年中增长超过140%。本轮集装箱船市场的“完美风暴”带动老旧船舶的复苏（一些原本认为是将被淘汰的非经济性船型），二手市场上一艘10年船龄4,500TEU集装箱船2020年6月售价为950万美金，到今年7月中旬已经攀升至6,000万美金。

　　今年至今散货船型的风头虽被集装箱船盖过，但是散货船二手船价和交易量都有显著增长。克拉克森研究的5年船龄散货二手船价格指数较2020年1月上涨32%，较疫情以来的低点（2020年10月）增长47%。相比之下，油轮二手船市场表现较为低迷。2020年油轮二手船价格随着租船市场陷入困境而明显下滑。至2020年11月，5年船龄的油轮二手船价格指数下跌16%。进入2021年后，尽管租船市场依然低迷，但二手船交易活动有所增加，二手价格指数几乎回到疫情前水平。

　　航运资产价值

　　总体而言，随着通货膨胀愈发成为全球经济关注的焦点，船舶资产价格的走势也成为航运市场的一个风向标。部分租船市场（油轮除外）的强劲表现对二手船价格形成支撑，不断上涨的新造船价格和拆船价格也推动了航运业船舶资产价值的增长，目前全球船队的资产价值已达到1.16万亿美金。