航运界网消息，当前，集运市场繁荣，也让多用途船市场盆满钵盈。两家船公司UnitedHeavyLift（UHL）和AALShipping对媒体表示，该两家公司所有业务领域都有望实现大增。只不过，新船短缺可能会阻碍业绩增长。

　　2019年，由于Zeamarine经营不景气，德国特种船公司UHL从该公司手中收购了9艘现代化特种船，实现了跨越式进步。多年来，这一行业乏善可陈，只能依靠几家船公司发挥关键作用。今时今日，UHL进入了新的商业周期，在此情形下，该公司合伙人LarsRolner决定：投资新船。

　　Rolner表示，“购入新船是正确的决定。有新船的船公司并不多，但我们有船能自给，而且可能是唯一一家船拥有如此现代化的船队的公司。”

　　从危机到无序增长

　　仅仅一年时间里，重吊船和多用途船市场发生了翻天覆地的变化。随着集运市场的繁荣，所有重要业务领域都实现了增长。新加坡公司AALShipping管理合伙人KyriacosPanayides认为，当前这种混乱并繁荣的局面还将持续，他称此为“前所未有的时代”。

　　同时，他坦言，在需求不断增长、新冠疫情蔓延和港口拥堵的综合影响下，公司中形成了“两种截然不同的工作状态”。

　　他讲道，“我们的租船团队非常开心，他们对每一笔新业务乐在其中。但是，在新冠疫情的混乱环境下，我们的运营和工程团队每天都在与装卸货中的延误、拥堵和换员困难做斗争。”

　　当前，风能和基础设施项目货物需求增长强劲，石油、天然气项目也是如此。此前，油价低迷致使这些项目的长期投资中断，如今情况正在缓慢恢复。为此，AAL和UHL都从中受益。对于UHL而言，内河驳船业务也在不断增长。欧洲内河驳船船队老化，需要更新，因此，UHL将船壳从亚洲船厂运往欧洲船厂，欧洲船厂再对船只进行检查和更新。

　　集运市场繁荣，带飞多用途船

　　据航运界网了解，AAL和UHL还利用多用途船，尽最大限度地装运集装箱和重吊货。重吊货的增长，是集装箱短缺的结果。如重大件机械设备，许多以前用集装箱船运输的货物，现在都用重吊船来装运。

　　Panayides表示，“我们已将部分货运业务多元化，来服务集装箱货主，这不是什么秘密。运费水平如此诱人，集装箱货主的订舱会大大补充我们的主要货物。我们的船队运营有多条超大型多用途船（超30,000载重吨），这给了我们大量的货物和超强的灵活性，每个航次，我们都能运送多种类型的货物。”

　　船，是增长的关键

　　在可预见的未来，集运市场将持续增长。而对于多用途船和重吊船市场，船舶，是公司实现持续增长的关键。目前，该行业的船舶都很老旧，多用途船的平均寿命为23年，重吊船的平均寿命为13年。不过，AAL和UHL却都拥有大型现代化船队，在行业中引领风骚。

　　6年前，AAL的14艘第二代新船建造完成，现已开始对第三代船舶进行设计。该公司目前拥有25艘核心船舶，每年约有40艘在运营。

　　Rolner称，“有了这些新船，我们希望做好准备，在未来许多年内迎接市场。目前市场看起来不错，因此我们需要更多船只。”

　　AAL方面，Panayides也希望进一步扩大船队。近期，该公司购入了数条二手船舶。不过，AAL的第三代船舶将姗姗来迟。如今船厂排单紧张，未来几年内，船厂都将忙于集装箱新船的建造。Panayides表示，“我们还处于接受船厂的建造意向阶段。但鉴于其现有的订单量，2024或2025年之前，船厂不可能造出我们的任何船只。”他解释称，多用途船在二手市场非常热门，这不仅仅是对多用途船公司，对集装箱船公司也是如此。这是因为，这种船可以装运集装箱。

　　主要增长预计将来自近海风电

　　未来几年，海上风力发电市场预计将显著增长，而这将进一步增加多用途船和重吊船的供应压力。

　　据分析公司VesselsValue称，未来十年，海上风电场的安装和维护将需要100多艘全新专用船。因此，对于UHL和ALL而言，未来一片光明。需求还将增长，只是这种增长未必平缓、稳定。

　　Panayides表示，“我们认为，市场在短期内不会恢复正常。我们预期市场将正常化，但这在短期内不会实现。