今年以来干散货航运市场迎来强势复苏，BDI指数创下十年新高，市场渐入佳境，船东投资散货船的意愿明显加强。

　　8月5日，BDI指数上涨1.75%至3376点为单月新高；好望角型散货船运价指数（BCI）更大涨2.6%至4414点，创下三个月新高，平均日租金增加933美元至36608美元；巴拿马型散货船运价指数（BPI）攀升1.79%至3418点，平均日租金上升536美元至30758美元；超灵便型散货船运价指数（BSI）上升0.44%至2996点。

　　BDI指数从年初以来逐季增长，一季度平均为1739点，二季度增至2793点季增61%，上半年平均2257点年增229%。7月，BDI指数平均达到3188点，年增95%，各船型平均日租金均突破3万美元大关。

　　数据显示，7月好望角型散货船平均日租金3.04万美元，前7个月平均2.5万美元；7月巴拿马型船平均日租金3.41万美元，前7个月平均2.4万美元；7月超灵便型船平均日租金3.16万美元，前7月平均2.26万美元，均维持涨势，且运载谷物、煤炭、钢材的中小型船又能赚赢大型船。

　　近期，中国、澳大利亚等散货船运输大国因防疫加强导致港口拥堵严重，估计全球有两三千艘散货船塞港，相当于折损26%运力。这进一步推升了运价指数与日租金。

　　有业内专家表示，散货船运价涨势惊人，除了塞港折损运力之外，还有一个主要原因在于近年来新造船太少。今年，散货船运力供给预计只增加2%，而市场需求增长预计超过4%；明年船队增幅约1%，但需求增至在3%以上，供不应求的现象有望持续到明年，运价仍有上涨空间。

　　在运价大涨的同时，散货船领域的投资意愿显著增加。前7个月，全球散货船二手交易量达4214万载重吨，同比增长151%，创历史新高；新船订单量达1864万载重吨，同比增长58%。特别值得关注的是，作为行业风向标的欧美船东，在今年年初以来已经订造的散货船总计552万载重吨，占市场比例的30%，而去年同期这一比重不足8%。