李嘉诚旗下长和宣布向太古股份购买香港联合船坞50%股份，结束了香港两大巨头在联合船坞近半个世纪的商业合作。

　　近日，长和发布公告称，与太古股份（SwirePacific）达成一份具约束力协议，收购太古股份旗下香港联合船坞集团（HUD）50%权益。在收购完成后，长和将全资拥有香港联合船坞。长和以及太古股份并未公布交易涉及金额。

　　资料显示，香港联合船坞于1972年由香港黄埔船坞与太古船坞及机器有限公司合并而成，主要从事轮机工程、港口打捞和拖船及相关服务。香港联合船坞位于新界青衣岛西北部，面积达10万平方米，地理位置优越，邻近香港两个主要的进口和出口通道——葵涌集装箱码头以及香港国际机场。

　　据悉，联合船坞集团目前主要从事船舶维修、打捞和拖船、陆上工程等业务。拥有一座4万吨举力浮船坞，可容纳300米x41.50米船，配备起重能力达70吨的活动吊机。

　　上述协议还包括长和从太古股份收购香港打捞及拖船有限公司（HKST）的50%股份。香港打捞公司在1930年代成立，目前整合在联合船坞之下的打捞和拖船业务，就是起源于这家公司。

　　太古股份表示，这次交易是按照太古的一贯策略进行，即通过出售非核心资产，将资金再循环以发展核心业务。目前，太古股份正在减少其在海事领域的风险，去年其海工船子公司“”太古海洋开发有限公司”（SwirePacificOffshore）就曾抛售11艘船，包括5艘三用工作船（AHTS）、5艘施工船和1艘平台供应船（PSV），将船队规模缩减到61艘。

　　根据太古股份的年报数据，联合船坞集团是香港规模最大的拖船运营商，目前运营着13艘拖船和6艘集装箱船，提供全天候服务。去年，联合船坞应占溢利为2300万港币，比2019年的3800万港币下降了近40%。只计算打捞和拖船部门，去年溢利为8300万港币，也比2019年的1.46亿港币显著倒退43%。该部门2019年的业绩，包括来自提供紧急溢油应变服务的一次性溢利，以及出售两艘拖船所得收益；去年的业绩则反映出疫情以及中美贸易摩擦对航运业的影响。联合船坞旗下的工程部门，去年录得4700万港币亏损，较2019年的5700万港币亏损稍为缩减。

　　香港联合船坞的前身是位于香港岛鲗鱼涌的太古船坞，以及位于九龙红磡的黄埔船坞。联合船坞之所以撮合两大集团，就是面对日趋激烈的竞争。联合船坞结合了两家创办股东广泛的船厂专业知识与传统，在亚洲提供跨领域的海事服务和工程解决方案。联合船坞建成以后，太古船坞和黄埔船坞的土地在1970年代和1980年代拆卸，改建为现在的太古城与黄埔花园，这两个大型私人屋苑为长和与太古股份带来了惊人的财富。

　　据了解，长和全称长江和记实业有限公司，由香港首富李嘉诚一手创办，在2014年12月注册成立，总部位于香港，属于长江实业（集团）有限公司和和记黄埔有限公司的主要控股公司。在2015年3月18日，原有长江实业（长实）股份撤销港交所上市后，换取长和上市，业务在香港和全球经营港口及相关服务、零售、基建、能源以及电讯。

　　香港的太古集团(SwireGroup)是一家老牌英资洋行，香港四大著名的英国洋行之一，是由英国的施怀雅(Swire)家族控制，清朝时即从事与中国的贸易，太古发展至今已有150多年的历史，在太古发展的100多年以来，一直都是很小心谨慎的，这是他们一贯的策略。该集团的母公司位于英国伦敦。太古在香港涉及经营的业务包括房地产、航空、航运、饮料、实业与贸易等等，生意遍及中国大陆多个省份。有传言称香港多家英资企业欲从香港撤出，再将资金投向其他海外公司，这可能也是李嘉诚接盘的理由之一，也证明“超人”李嘉诚依然看好香港未来的发展。