二季度单季盈利超过去年全年，让长荣海运更看好下半年表现。

　　财报显示，今年第二季度长荣海运单季税后净利润新台币420.58亿元（约合人民币97.51亿元），较去年同期大增12.17倍，较一季度增长16.56%。上半年税后净利润新台币781.41亿元（约合人民币181.16亿元），同比增长27.4倍；EBITDA利润率高达57.65%，在全球集运企业中名列前茅，毛利率为53.39%。

　　长荣海运总经理谢惠全表示，长荣海运第二季度取得了创纪录的获利表现，目前看来下半年需求未歇、稳步前行，现阶段所有船班班满载，整个第三季度持续强劲，过去第四季度往往会比第三季度稍弱，但今年可能不会像过去一样，世事难料，四季度不悲观，下半年业绩表现将优于上半年。谢惠全以“乐观迎佳绩，获利应不低”十个字注解全年运营。

　　针对市场看法，谢惠全称，研究机构报告称，2021及2022年集运市场运力增长率分别为4.5%与3.1%，货量增长率5.8%与4.0%。国际货币基金组织（IMF）在今年7月也上调对全球经济增长率的预测，2021年为6.0%，2022年4.9%，这些报告显示全球集运市场未来展望乐观。

　　长荣海运内部的统计信息也显示，2021年上半年全球货量比2020年同期增长约17.36%，与2019年上半年相比仍增长6.98%，这与上述研究机构和IMF的报告方向一致。目前全球疫情反复，塞港、缺舱造成市场有效运力供给减少，短期内困境难解。市场及各研究机构普遍预测塞港和缺舱可能持续到年底甚至明年年中，因此对集运公司而言市场展望仍是乐观看待。

　　谢惠全介绍称，目前长荣海运在运营船队共计202艘，运力超139万TEU，包括自有船舶116艘约68万TEU，以及租入船舶86艘约71万TEU。到2025年，长荣海运待交付新船还有57艘约66.5万TEU，今明两年运力增幅约为15%。今年有33艘新船交付，其中18艘已经投入运营，年底前还有15艘待交付。

　　配合新船交付，长荣海运运力增加所需的集装箱量也陆续补充到位，目前不存在缺箱问题。空箱调度对航线运营相当重要，长荣海运正努力确保空箱补充无虞，目前已提领27万TEU，尚有15万TEU在后续几个月待提领。

　　针对欧美监管机构对运价市场的态度和可能产生的影响，谢惠全强调，运价高涨主要是由于需求大于供给，是自由市场机制结果，以前运价低时也未见监管干预运价；长荣海运一向遵守市场供需机制及竞争规范，如果收到监管机构的询问，也将会全力配合。