航运界网消息，中远海控（601919）发布2021年上半年财报业绩，期内该公司实现营业收入1392.64亿元，较去年同期增长88.06%；归属于上市公司股东的净利润370.98亿元，较去年同期增长3162.31%；归属于上市公司股东的扣非净利润为370.20亿元，较去年同期暴增4096.43%。

　　其中，集装箱航运业务板块收入达到1364.38亿元，同比增长90.59%，码头业务板块收入达到37.17亿元，同比增长15.28%。

　　报告期内，中远海运双品牌集装箱船队完成货运量1,384.09万标准箱，同比上升16.84%。其中，中远海运集运完成货运量991.41万标准箱，同比上升15.83%；东方海外货柜完成货运量392.68万标准箱，同比上升19.48%。中远海运港口完成总吞吐量6,271.07万标准箱，同比上升8.81%。

　　集装箱航运业务方面，中远海控积极响应国家“一带一路”倡议、把握RCEP协定机遇，主动强化东南亚、南亚、拉美、非洲等新兴市场、区域市场和第三国市场的资源配置。上半年，公司双品牌在新兴市场的箱量同比增幅达24%，第三国市场箱量占外贸总箱量的比例达38%。

　　码头业务方面，中远海控旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，持续深化“精益运营”理念，不断提升码头运营质量和服务水平。依托公司双品牌船队与海洋联盟成员货量支持，上半年，西班牙码头、比利时泽布吕赫码头、厦门远海码头等吞吐量显著提升，公司港航业务板块协同优势进一步增强。

　　据Alphaliner数据统计中远海控集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。中远海控着眼长远，顺应行业发展新趋势，在2020年订造了12艘23,000TEU型集装箱船舶（OOCL），今年7月签订了6艘14,092TEU型和4艘16,180TEU型集装箱船舶的造船协议，为中远海控未来自营船队的持续发展提供保障。同时，持续推进全球化码头布局，据Drewry2021年报告显示中远海控旗下集装箱码头2020年总吞吐量排名蝉联世界第一。

　　此外，2021年上半年，中远海控充分发挥产业链经营优势，持续优化全球运力资源配置，通过租入船舶、开辟专班等举措，合理调整运力投入比例，全力缓解集装箱运输市场供需矛盾。截至报告期末，公司投入运力较去年同期增长3.7%。其中，跨太平洋航线、亚欧航线运力同比增幅分别达到12%和13%。另外，中远海控通过内外贸运力联动、外贸航线运力优化配置，实现了运力和舱位的运营效率最大化。上半年，中远海运双品牌船队携手海洋联盟各成员，正式推出DAY5产品，涉及联盟40条航线、412万TEU运力，航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，取得了良好的市场反响。

　　面对市场运输需求激增、集装箱物流供应链不畅等多重因素叠加影响，中远海控努力创新打造与客户需求相契合的运输服务模式。上半年，中远海控通过加强空箱调运、提升集装箱周转效率、向市场投放新箱等举措，有效缓解客户用箱问题，集装箱保有量比2020年底增长7.2%;公司还在欧线、墨西哥线、澳新线等主干航线相继推出12班中小直客专班，为广大客户解决了燃眉之急，在助力国家“六稳、六保”的同时，赢得了客户普遍好评。

　　除此之外，中远海控还积极打造陆海一体化运营模式，继续为客户提供可靠的出运渠道和有力的服务保障。上半年，该公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。

　　在航运界网看来，尽管当下是属于航运业的高光时刻，其被市场“炒”起来的高运价引来了监管机构和FMC的关注，但不得不提的是在2015-2019年期间，班轮公司在经营层面都难以实现可观的利润。据Alphaliner本周最新周报显示，在此前的6年间，班轮公司的平均营业利润为-2.9%。

　　此外，Alphaliner预计班轮公司们整体利润在2021全年将突破1000亿美元大关。

　　另据航运界网了解，近段时间越来越多的新玩家出现在美线市场，但在码头基础设施和供应链拥堵的时代，2500T以下的小船工作时间可能跟大船装卸时间一样长，所以新玩家的船只会增加拥堵。从另一个方面来说，小规模租赁将面临高昂的单位成本。过去，很多新玩家曾多次尝试进入集装箱班轮行业，并向拥有数十年经验的班轮公司们发起挑战，但迄今为止，那些试图闯入集运班轮市场的公司都没有创造出更好的历史。从长远来看，货主建立自己的航运业务的可能性仍然很小。