对于“一天赚五亿”的长荣海运而言，现在最缺的不是钱而是船。

　　在上半年一口气订造了22艘万箱船之后，长荣海运继续推进“大造船计划”，这次将目光转向支线船市场，斥资超10亿美元在黄埔文冲订造24艘支线集装箱船，这也是黄埔文冲从单一船东获得的最大单笔订单。

　　24艘船超10亿美元！黄埔文冲包揽长荣海运大单

　　9月8日，长荣海运代子公司EvergreenMarine(Asia)Pte.Ltd.发布公告称，董事会决议订造24艘集装箱船，总价超过10亿美元，全部由中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司建造。

　　这24艘船包括2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU集装箱船，由于船型不同，价格也有差异，每艘造价在2800-5100万美元之间，交易总金额为9.58-10.98亿美元（约合人民币61.89亿至70.94亿元）。这是长荣海运继3月的20艘15000TEU船之后，年内第二次大规模造船。

　　这批新船将符合最新的国际环保规范与碳排放要求，交付后预计投入亚洲近洋线市场。业内人士认为，目前船价比去年同期已经上涨约三倍，长荣海运还是启动大造船计划，除了持续看好市场前景之外，也与2023年全球即将实施新的碳排放限制规定有关。

　　业界推估，IMO新的碳排放规定相当严格，全球约有50%的集装箱船不符合2023年的新法规，市场船舶短缺压力会更加明显。长荣海运能在这么短时间决定造船，目前订造的新船将在2023年陆续加入，刚好能进行船队汰旧换新，大幅提升在2023年全球市场的竞争力，有望再次拉开与竞争对手的差距。

　　一天赚五亿！长荣透露造船策略“小船换大船新船换旧船”

　　受益于新船陆续加入运营，加上运价持续上涨，长荣海运营收从4月开始一路攀升，5月一举突破新台币300亿元关卡，7月突破新台币400亿元，8月营收更首度冲破新台币500亿元大关，仅7、8两个月营收就达到新台币951亿元，接近二季度的新台币999.11亿元。

　　8月，长荣海运营收再创新高，达到新台币500.21亿元（约合人民币116.60亿元），月增9%，年增164.79%。累计前8个月，长荣海运营收达到新台币2858.2亿元（约合人民币666.26亿元），年增131.72%，同样创下新高，也超越去年全年营收新台币2072.82亿元。

　　在近日举行的新闻发布会上，长荣海运总经理谢惠全指着投影幕上的最新交付的全球最大24000TEU集装箱船“长范”轮显得非常兴奋。他特别提醒：“要看一家公司经营的好坏，看老板笑不笑得出来就知道。”

　　2021年长荣海运的表现不只是好，而是跌破许多人眼镜，光是第二季的营收就逼近新台币1000亿元，换算下来一天营收就有新台币5亿元，且无论是今年第一季或是第二季的单季获利，都超过去年全年获利，谢惠全称，接下来的表现，还会越来越好。

　　面对数十年来一遇的航运荣景，谢惠全说，接下来长荣比较大的变化，会是船队的布局，小船换大船、新船换旧船。能载运的集装箱数量越多，对公司成长就会有帮助。

　　谢惠全此前表示，长荣致力于降低营运成本，就造船而言主要考虑三大项，第一、船舶竞争力。例如长荣欧洲线以2万TEU以上船舶去跑，因油耗与其他船一样，但可装载更多的货柜，大幅降低了平均单位成本，今年第二季后有4艘2.4万TEU交船，长荣在欧洲线将所向无敌。第二，运营能力。长荣不断循序渐进，订造符合市场主流船型，并兼具公司适度的成长力。第三，符合环保节能。长荣采取汰旧换新策略，因船队新，设备效力好且碳排放也改善许多。

　　连下大单！长荣有望成为全球第六大集运公司

　　“长范”轮首航满载

　　今年以来，长荣海运持续投资订船扩张船队。3月，长荣海运斥资24.7亿美元，通过子公司青标海运在韩国三星重工下单订造20艘15000TEU超大型集装箱船，新船计划在2025年6月底之前陆续交付。当时韩国造船业称，这是世界造船史上上金额最大的单笔订单。

　　今年6月，长荣海运在沪东中华追加订造了2艘全球最大24000TEU集装箱船。

　　从2020年开始，长荣海运进入新造船交付高峰期。今年总计将有33艘新船交付运营，其中20艘已交付，还有13艘将在年底前交付，合计运力将增加26.39万TEU（18%），明年运力增幅估计也在15%左右。另外，预计今年长荣海运新造集装箱和租赁集装箱将达42万TEU，较以往增长，也使长荣海运缺箱缺舱压力较小。

　　除了积极订造新船之外，长荣海运今年屡次购入二手集装箱船。就在8月初，长荣海运刚刚宣布购入8艘二手船，包括1艘7000TEU以及7艘1600TEU集装箱船，总金额约为9411万美元。

　　Alphaliner的数据显示，目前长荣海运船队运力共计203艘约139万TEU，包括116艘自有船舶和87艘租入船舶，运力排名全球第7位。同时，长荣海运手持订单高达67艘约67.14万TEU，占其现有船队比例48.1%，在全球前十大集运公司中排名第二，仅次于地中海航运（约90.18万TEU）。

　　再加上最新订造的24艘船，长荣海运手持订单将进一步增至约73.33万TEU。手持订单全部交付之后，长荣海运的运力规模将增至近213万TEU，超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）成为全球第六大集运公司。