美中贸易航线中最重要的美国门户——美国最大港口洛杉矶港正“大排长龙”。如今等待进港的集装箱船数量达到空前的65艘，等待最久的一艘船甚至已经等了近1个月还没有卸货，这些排队的船上装载的集装箱总长加起来可以绕半个美国。美国消费者受疫情驱动的购买热潮打乱了全球集运市场，航运巨头马士基高管更直言，美国民众疯狂消费才是引发航运危机的“罪魁祸首”。

　　65艘排队！洛杉矶港塞港规模再创纪录

　　美国西岸的洛杉矶和长滩塞港现象日益恶化。最新数据显示，洛杉矶港圣佩罗湾排队等候的集装箱船数量不断增加。去年8月时，几乎没有船舶在排队。然而，9月15日排队的船舶数量达到了60艘，包括41艘停泊在圣佩罗湾，另有19艘停在附近水域。9月16日，这一数字进一步增加至65艘，再创历史新高，其中21艘船因锚地已满而被迫在海上漂流。与此同时，还有近20艘船将在未来几天抵达。

　　据了解，今年圣佩罗湾排队船舶纪录最高是在2月1日创下的40艘，8月中旬时曾一度飙升至37艘。整个8月期间，平均排队船舶数量约为36艘。根据洛杉矶港所发布的数据显示，集装箱船等待进港的时间平均为8.7天，比8月中旬的6.2天还要更久，目前等待最久的货船早在8月23日就开始排队等候。

　　9月10日船舶交通系统显示的漂流船位置

　　圣佩德罗洛湾的等待船数，2019年1月-2021年9月

　　数据显示，这些船舶（包含在港口外锚泊或还在外海尚未定锚的船）的运力逼近40万个20尺标准柜（TEU）。洛杉矶和长堤港今年每月平均处理的进口货柜量约为86.2万个。

　　圣佩德罗湾是美国加利福尼亚南部太平洋沿岸的一个进水口。它是洛杉矶港和长滩港的所在地，它们共同构成了全球第五繁忙的港口设施（仅次于上海，新加坡，香港和深圳的港口）和美洲最繁忙的港口。

　　洛杉矶港是美国与亚洲贸易最繁忙的门户，今年迄今为止，洛杉矶港的吞吐量增长了30.3%。

　　该港港务局表示，8月吞吐量达到95.4377万TEU，年减0.8%；有货集装箱进口量年降5.9%至48.5672万TEU，有货集装箱出口量则年降22.9%至101292TEU。然而空箱输出大增，共运出367413个，年增17%，显示进口需求强劲。

　　该港口预测，9月份的总吞吐量将降至约93万TEU，然后10月时增长至95万TEU，表明未来几个月港口活动不会显著放缓。

　　洛杉矶港和长滩港占美国海运进口总量的三分之一以上，根据南加州海洋交易所的数据，最近几周的任何一天都有40艘以上的船只在海岸外等待，但在大流行之前，就连一艘停泊的船都属于不寻常。

　　GeneSeroka表示，随着航运旺季的持续，港口的拥堵情况可能会恶化，该港口已经连续13个月打破集装箱处理量的记录。纽约和新泽西港务局港口主管SamRuda则表示，只有在大流行结束时，僵局才会被打破。

　　此外，由于航运需求和费用的激增，更多投资者在看到有利所图后纷纷进入航运业。GeneSeroka指出，洛杉矶港8月处理的84艘船舶中，有11艘是额外运力——不属于定期服务的船舶。除了从现有承运人那里看到的额外运力外，还有不少于10家新来者进入该行业。

　　马士基：美国民众疯狂消费引爆恶性循环

　　对于美国港口创纪录的塞船，航运巨头均将矛头指向美国消费者受疫情驱动的购买热潮，马士基认为，摆脱危机的关键在于美国民众减少消费。

　　随着新冠肺炎疫情在全球肆虐，美国消费者还没有完全恢复之前在餐馆和旅游上的支出，但他们继续在家电、家庭健身器材、运动裤和玩具等商品上非常热衷，这推动了贸易量和运输量的增长。美国各类制造商、零售商补库存需求已经达到历史最高点，因为疫情爆发前采用的即时供应模式已不敷使用。

　　马士基旗下港口暨码头营运商APMTerminals的首席执行官MortenEngelstoft强调，美国消费者拿着纾困金疯狂消费，引爆商品短缺的恶性循环，是造成全球物流链承压的元凶。

　　MortenEngelstoft称，美国进出口激增，使当地货量远高于其他地方，这意味着有大批商品涌入，导致港口运能、卡车、仓库、甚至机器操作人力全都陷入瓶颈，塞港情况恶化；要打破这个恶性循环，必须降低消费需求成长，给予供应链时间追赶，或用不同方式分散成长。

　　近日在伦敦国际航运周期间谈到当前极端供应链紧缩时，地中海航运首席执行官SorenToft也特别提到了美国需求的大幅增长。他指出，今年前七个月从亚洲进口到美国的货物增长了33%，地中海航运在8个月的时间内运送了以往12个月的货物。

　　据统计，2021年7月美国进口商品较2020年同期暴增20%，也比2019年同期大增11.5%；另据HackettAssociates的《全球港口追踪报告》估计，美国主要港口8月将处理逾230万个集装箱、创2002年来最高；NRF预计今年美国总入境集装箱数将达到2590万TEU，打破2020年刚创下2200万TEU的纪录。

　　航运面临瓶颈，不仅加剧运力受限的问题，还推升跨太平洋的航运费率至空前高点。根据Drewry世界集装箱指数，本周从上海运到洛杉矶的每40尺集装箱现货运价达12,424美元，是今年初的三倍。计算运费加上附加费的Freightos指出，如今运送40尺集装箱价格已经突破2万美元，远高于今年初的不到4,000美元。

　　加州长滩港执行董事MarioCordero与航运商与货运客户谈话后表示，以往在2月春节期间集运量会放缓，因为中国多数工厂休假停产，但这波航运拥堵在明年春节可能不会有太大缓解，很多人预期塞港会持续到2022年夏天。

　　乔治亚州港口管理局运营着美国最大的海运据点之一的萨凡纳港。管理局执行董事GriffLynch预计，塞港至少会持续到2022年年中，或是2022年全年都维持如此。

　　纽约暨新泽西港口管理局主管SamRuda则认为，可能要等到疫情趋缓，港口拥堵潮才会真正落幕。