航运界网消息，近日世界著名投行Jefferies（杰富瑞）在最近的一份市场报告中表示：“航运业正在通过过度的新船订单来解决市场供需问题，这与之前订购新船致使运力过剩的市场与以往周期来比，有所不同。

　　Jefferies首席航运分析师兰迪·吉文斯(RandyGiveans)预计，航运业新船订单的增长将低于10年平均水平，其中干散货的数字尤其引人注目。近几十年来，所有的航运周期都因船舶供应短缺而开始，并因积极订购和船舶供应过剩而结束，监管、金融和结构性限制将有助于限制新造船订单并防止新一波供应过剩，我们认为当前的出货周期将在未来几年持续下去。”

　　换言之，属于航运市场的牛市才刚刚开始。

　　当然，对于一些航运业领域，如油轮，随着运价在低谷水平下滑，上升周期的概念仍然更具理论性，而不是被证明；但对于干散货市场和集运市场来说，涨势自2020年底以来一直在持续，并在2021年持续创下新高。散货船船东看到了十多年来的最佳价格，而班轮船东则在探索新高。

　　Jefferies指出，当前的整体订单与船队比率低于9%，订单为1.95亿载重吨，而过去十年其比例在20%或3.25亿载重吨。

　　与2009年的航运市场的高光时刻相比，这些数字更加惊人，据统计当时订单量为52%和6.27亿载重吨。当年对散货船东来说尤其有吸引力，他们下的订单占船队的比例接近70%，即3.3亿载重吨。

　　相比之下，散货船订单目前的数字仅为6.2%和5800万载重吨。

　　兰迪·吉文斯表示，“总的来说，目前的供应情况是自世纪之交以来最好的，干散货市场是最具吸引力的，因此，我们认为未来几年干散货船队增长率将保持在2%以下，这可能会进一步支持更高的运价。”

　　兰迪·吉文斯将纽约的GencoShipping&Trading和希腊的星散（StarBulkCarriers）列为该行业的首选标的公司。

　　虽然集装箱船队订单创历史新高，今年上半年订单总运力占班轮公司总运力的48%，但兰迪·吉文斯指出，大多数船舶交付要到2023年或2024年，从而为到2022年获得更大的运输实力铺平了道路。

　　具体来说集装箱船队运力在2021年和2022年将分别增长3.8%和3.3%，而过去15年的年均增长率为7.4%。Jefferies在集运板块的上市公司中表示更看好Danaos、GlobalShipLease和以星（ZIM）三家集装船公司。

　　此外，在油轮板块Jefferies首席航运分析师兰迪·吉文斯表示，油轮在新冠疫情的需求破坏和世界石油过剩的去库存影响中恢复缓慢。但对于原油油轮，我们预计今年船队增长率为3.2%，2022年为3.4%，将低于过去15年的平均水平3.8%。

　　另外在成品油轮市场方面，2021年和2022年船队增长率分别为3.4%和2.4%，过去15年的平均水平6.1%。

　　最后Jefferies指出在邮轮板块的首选标的公司有InternationalSeaways、Euronav、ScorpioTankers和ArdmoreShipping。

　　对此，中国航运业内人士也表示，鉴于当前的市场行情，不论是散货船公司还是集运公司都迎来了自己的高光时刻，国外的航运企业其业务固然优秀，但在资本市场领域和行业话语权中国船公司的身影以及A股市场近年来的影响力都在稳步提升。