在全球新造船市场持续回暖的背景下，日本船企2021财年接单量显著增长。虽然9月单月表现不敌去年，但上半年（4月-9月）整体接单已经逼近2020财年全年水平。

　　10月12日，日本船舶出口商协会发布了日本船企2021年9月接单量的最新数据。9月，日本船企接单量共计22艘93.555万GT，比去年同期减少0.4%，这是日本船企今年以来单月接单量首次低于去年同期。不过，按艘数计算，今年9月接单艘数仍然高于去年的16艘。

　　根据JSEA的数据，9月日本船企接获的新船订单包括19艘散货船（去年同期为10艘）、2艘油船（去年同期为6艘）和1艘渡船。其中，19艘散货船分别为6艘灵便型、5艘大灵便型、1艘巴拿马型、1艘好望角型、2艘矿砂船和4艘木片运输船，共90.03万GT；油船为2艘化学品船，共计2.595万GT；另外1艘渡船为9300GT。

　　今年前9个月，日本船企接单量达到了248艘1221.174万GT，同比大增150.8%，船型包括56艘杂货船（327.914万GT）、168艘散货船（762.05万GT）、23艘油船（130.28万GT）和1艘渡船（9300GT）。

　　值得一提的是，2021财年上半年（4月-9月），日本船企接单量已经接近上一财年全年约895万GT的订单水平，艘数也几乎与上一财年全年的177艘持平。

　　本财年上半年，日本船企接单量总计达到了170艘852.385万GT，同比大增198.4%。其中包括29艘杂货船（200.665万GT）、128艘散货船（577万GT）、12艘油船（73.79万GT）和1艘渡船（9300GT）。作为对比，2020财年上半年日本船企接单量仅为52艘285.65万GT，包括9艘杂货船、31艘散货船和12艘油船。

　　日媒表示，航运市场逐渐从疫情打击中复苏，散货船和集装箱船运价坚挺，这两种船型在日本船企承接的订单中占据最大比例；另外，随着新一代能源需求的不断扩大，能够同时运载氨气和LPG的液化气船订单也在增加。不过，日本造船业人士也指出， 钢材价格 的上涨是否会影响未来的接单量，仍旧是一个未知数。

　　截止9月底，日本船企手持订单量共计360艘约1775万GT，略低于上个月底的1777万GT，连续两个月出现环比下跌，但仍显著高于去年同期的1445万GT。不过，以2020年日本船企新造船完工量1123万GT计算，目前日本船企手持订单量仅相当于1.6年的工作量，远低于正常水平的2年期。