航运界网消息，近日，太平洋航运（Pacific Basin）发布2021年第三季度交易活动公告。公告显示，在全球经济复苏、商品需求强劲、全球船队增长放缓及船队效率不足等因素的影响下，该公司的小灵便型及超灵便型干散货船的平均船舶租金在9月升至13年来的高位。

　　据航运界网了解，截至目前的第三季度，太平洋航运旗下小灵便型和超灵便型干散货船的平均日租金分别为24,350美元和36,270美元，是该公司自2008年以来最强劲的季度表现。其中，9月的小灵便型及超灵便型干散货船平均船舶租金分别为26,950美元/天和39,310美元/天。

　　数据来源：Pacific Basin财报，航运界网制作

　　持续上涨的船舶租金将利好第四季度的收入表现。预计10月该公司覆盖其小灵便型干散货船95%的可用天数，租金为29,070美元/天；覆盖其超灵便型干散货船94%的可用天数，租金为40,200美元/天。该公司补充称，虽然第四季度仍有多于30%的核心货船天数还未订约，但这为后期签订更高船舶租金的新货运合约提供了机会。

　　船队管理方面，太平洋航运持续扩充自有船队。今年以来，太平洋航运公司已接收5艘超灵便型干散货船及5艘小灵便型干散货船，另一艘超灵便型干散货船预计于今年第四季度加入船队。此外，该公司还将继续出售一些船龄较高、效率较低的灵便型船舶。

　　截至报告发布日，太平洋航运拥有120艘小型灵便型和超灵便型干散货船，包括承租船在内，共营运260艘货船。

　　克拉克森目前对指标船龄五年的小灵便型干散货船的估值为25,000,000美元，自年初以来已上升69%，这是受惠于更强健的货运市场表现及货船销售活动，而指标小灵便型干散货船的新建造货船价值已上升至29,500,000美元。新建造货船价格仍远高于二手货船价格，而船厂满是建造非干散货船型的船舶订单，可承建新干散货船的能力受限。

　　展望第四季度及2022年，太平洋航运预计，市场需求，特别是对小宗散货、谷物及燃料煤的需求，将由多重因素所推动，并受到多国良性的经济增长及持续的经济刺激所支持。近期有关中国房地产、钢材限产及限电的不确定性，已经引起金融市场的不安，目前还未观察到这些因素对干散货需求的除 铁矿石价格 下跌外的直接影响。