受益于运价持续上涨加上换约后租金大幅攀升，正德海运前三季度获利已经超过去年全年，创下历史新高，该公司也宣布增订2艘节能散货船继续扩张船队。

　　11月3日，正德海运董事会通过前三季度财报。数据显示，正德海运今年前三季度合并营收为新台币8.59亿元（约合人民币1.97亿元），年增49%，毛利率33.19%；税前盈余新台币2.17亿元（约合人民币0.50亿元），年增178%，高于去年全年水平。

　　第三季度，正德海运合并营收为新台币3.71亿元（约合人民币0.85亿元），季增26%，年增92%；营业毛利为新台币1.47亿元（约合人民币0.34亿元），季增53%，年增174%；税前盈馀为新台币1.17亿元（约合人民币0.27），季增47%，年增278%。第三季度毛利率更冲高至39.63%。

　　正德海运董事会本月再次通过新造船计划，预计以不高于6500万美元的总价订造两艘40000吨灵便型高规格节能散货船。今年正德海运累计已经订造了6艘节能散货船。

　　船队规划方面，正德海运第四季度将接收一艘新收购的二手船，同时10月处理了一艘旧船，到年底正德海运船队将达18艘，有望进一步提升竞争优势。预计从2023年开始，高规格节能船将陆续交付运营，符合IMO的最新环保节能规定，扩大运营规模。

　　正德海运指出，之前由于中澳贸易关系紧张，限制 煤炭进口 总量，同时直接影响港务装卸货作业流程，使塞港问题雪上加霜，而未解决能源不足问题，未来中国是否扩大从其他国家采购，业界持续观察中。

　　同时，第四季度进入巴西铁矿砂开采和北美谷物收成出货旺季，各国对原材料需求居高不下，加上美印等国通过基础建设法案，铁矿砂需求加大，需要依靠散杂货船来运输，而过去几年来新造船数量有限，市场仍处于缺船状态。

　　另一方面，2000年大量建造的中小型船舶也将到达使用年限，而且2023年即将实施更严格的碳排放标准，估计将淘汰一波老旧运力，持续影响中小型散货船领域的运力供给，预计航运景气上扬有望维持到2024年，供需失衡恐将在未来几年成为常态。

　　展望后市，正德海运表示，目前市场仍是一船难求，全球供应链危机似乎看不到尽头，塞港更加严重，预期第四季度运价有望维持在第三季度的历史高位水平。考虑到疫情、塞港情况、造船速度，至少明年散杂货船市场景气将保持当前热度。