世界首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统汽车滚装船（PCTC），由中国船舶集团旗下 上海 船院设计、江南造船建造，于11月29日胜利交付 　　该船是江南造船为挪威UECC公司建造的3600车汽车运输船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”号，交付后将投入到北欧—地中海区域航线营运。 　　船上配备一个600立方米的C型罐，采用燃油和天然气双燃料动力，满足IMOTIER III NOx 排放限值，船上的天然气容量可满足全航程需求。 　　该船总长169.10米，型宽28.00米，挂MAR（葡萄牙）旗，入级DNV船级社。 　　该船是一艘绿色低碳、快速性佳、稳性优秀的船舶，也是国际滚装船领域减排低碳标杆船型： 　　# 主机、发电机和锅炉均为双燃料形式，可减少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量； 　　# 性能优越，在航速、油耗、甲板有效面积等四大合同指标、五大规格书指标上，实际值全部优于考核值。

　　汽车滚装船中的“变形金刚” 　　走进“AUTO ADVANCE”号仿佛地下车库般的船舱内，更能体会到汽车滚装船特有的“酷炫感”。 　　汽车可以从该船开在第五甲板的侧门、艉门两个口驶入。侧门开口较小，宽4.7米、高3.6米，承载能力为20吨，中小型汽车可从该门进出；艉门伸展开时则犹如“变形金刚”的机械臂一般，尾门开口宽12米、高5.8米，停靠码头后，由三大段、6小段、18个爪子组成的总长近37米的艉门板将伸展开以承载进出车辆，载重能力达160吨，大型、重型汽车装备都从艉门行驶。 　　车辆从侧门或艉门进入后，重车将停靠在3号或5号甲板上，为了适应大型车的尺寸，与3号、5号甲板相邻的4号、6号甲板则为活动甲板，可通过液压来调整高度，舱内还配置有多个活动坡道，在装车完成后可恢复至水平，提高全船装车量。 　　“敬风险之畏”刷亮船舶品牌 　　建造之初，江南造船就罗列出项目的12大风险点。 　　薄板，是贯穿于项目始终的最大难题。这艘汽车滚装船有十层车辆甲板装载上千辆汽车，为了弥补重心高、稳性差的特点，尽可能降低船舶的重量中心，该船的薄板占全船钢材使用量高达40%。大量采用薄板，薄板容易变形的问题就更加凸显。 　　为了应对薄板这一施工难题，建造团队则采用了钢平台进行生产。江南造船集项目各方、各部门之智慧，成立专门的精度控制小组，开展详尽的策划准备工作；对于薄板的焊接、装配等进行专门策划，并制定具体可操作的工艺文件，加强过程监督和检验；货舱区域管路、绝缘材料布置安装时注意净高要求。 　　下水，被视为最大的风险点。因为该船的空船重心高度近15米，而且需要由共516轴线、98个车板、2064个轮胎的模块车驳运到浮船坞，再过驳调载、下潜、起浮出坞，模块车的使用规模创国内船厂之最，浮船坞也是江南造船首次使用。 　　项目团队提前准备，前后完成了3次对接过驳试验、5次深沉试验，掌握了一整套调控操作技术及应对措施，过驳操作过程中精准调整浮态，并准确地预见了PCTC在刚上船与重心上船时的甲板骤然下降问题。 　　2021年4月14日，浮船坞和船舶均以0倾斜姿态实现下水。 　　艉门建造，是该船滚装设备中最难的部分。 　　该船艉门结构复杂、设备和管路安装精度要求高。其主铰链部位的精度要求达到丝米单位级，14个不同位置上的传动滑轮组定位精度在正负1mm之内，边长18米的方形密封区域平面度只允许误差1.5毫米。 　　承接该工程的江南重工动用了装焊、钳工、 铜 工等几乎所有工种，实现了从开工切割到交付仅用时72天的纪录；艉门收放项目组进行了多个昼夜的连续奋战，在8月1日建军节当天完成了首次艉门成功收放。 　　首制船开工不久，新冠疫情的爆发给船舶建造的供应链和人力资源都带来了严重的考验。江南造船仍然能够在合同规定的时间内交付船舶，是一个真正令人印象深刻的壮举！

　　——船东UECC公司CEO

　　 　　据悉，该系列第二艘船将于12月开启试航，第三艘船也已完成全船贯通，两艘船计划将于明年全部交付。