随着接单量的快速增长，同时也为了甩开中日竞争对手率先抢占环保船舶市场，韩国三大船企开始加大力度招兵买马。

　　订单低迷收入下降导致人才流失，韩国造船业人力短缺加剧

　　由于造船业的长期不景气，韩国造船企业近年来一直在实施包括自愿退休制度在内的人力结构调整措施，但同时并没有招聘新人，导致人员数量不断减少。

　　据韩国全国金属工会(KMWU)造船行业工会联合会在今年8月的统计数据，现代重工等8家造船企业包括直接雇佣人力（正式员工）和合作公司（转包企业）员工在内的员工数量，已从2019年1月的101058人减少到今年5月的90771人，在两年多时间里减少了约10.2%；其中，正式员工数量从43493人减少到了39921人，减少了8.2%；转包员工数量则从57565人减少到50850人，减少了11.7%。

　　导致韩国造船业人才流失的关键因素是因为近年来订单下滑导致收入下降。韩国中小企业研究院针对韩国三大造船企业103家内部合作公司（转包企业）开展的问卷调查结果显示，由于实行每周52小时工作制，合作公司（转包企业）82.4%的工人收入下降，下降幅度高达30%至40%，从而导致大量一线技能人才流失。

　　在韩国造船行业从事一线工作的人力中，80%~90%是合作公司的工人。由于收入降低，大部分技能人才离开了造船行业，合作公司的人力资源短缺情况更加严重。韩国中小企业研究院研究委员黄庆真表示：“自2014年以来，韩国造船业从业人员一直呈现减少趋势，而造船业已经很严重的人力困难随着每周52小时工作制的实行已经进一步加剧。”

　　据了解，韩国从2018年7月起面向300人以上的企业实施每周52小时工作制，从2021年1月将适用范围扩大至从业人员在50至299人之间的中小企业。根据规定，企业将最高工作时间从之前的68小时限制到52小时——工作日最多40小时，每周最多加班12小时。但这种看似“更人性”的工作制对于造船业等制造行业的从业人员来说，意味着加班收入将大幅减少。

　　韩国造船业界认为，随着去年年底到今年承接的大量订单正式开工建造，韩国造船企业人力短缺现象将不断加剧。根据三大船企和中小船舶企业以今年3月底的订单数量和内部人力为基础进行的内部调查资料显示，蔚山、庆南、釜山、全南等地的船舶企业，今年第四季度的人力资源缺口为199名，明年第一季度的人力资源缺口为3649名，明年第二季度的人力资源缺口为5828名，明年第三季度的人力资源缺口为8280名，明年第四季度的人力资源缺口为7513名。考虑到今年实际接单量远高于预期，所需人力可能还会增加一倍以上。

　　订单量暴增加上研发环保船舶，三大船企开始扩大招聘

　　今年以来，韩国三大船企接单量激增，截至目前已经提前完成全年接单目标。其中，韩国造船海洋接单量达221艘，合同总金额约215亿美元，达成全年接单目标149亿美元的约144%；大宇造船接单量达59艘104.4亿美元，达到接单目标77亿美元的约136%；三星重工接单量达112亿美元，完成今年上调后接单目标91亿美元的123%。

　　随着订单的快速增长，人力短缺开始成为韩国三大船企面临的困难。这也是韩国船企扩大招聘规模的主要原因之一。但韩国业内人士也指出，大规模招兵买马不仅是为了应对不断增长的船舶建造量，也是为了加快研发环保船舶。

　　有业内人士分析称，事实上，三大船企目前并不需要增加太多的人力。这是因为去年受新冠肺炎疫情等的影响承接的新船数量较少。而造船企业通常需要经过1年的设计过程后，才正式投入船舶建造工作。

　　从经济方面来看，三大船企聘用人才的余地也不大。由于船用厚板等原材料价格暴涨，今年上半年三大船企都出现了严重的营业亏损，直到三季度才有所改善，但也只有韩国造船海洋营业利润转为盈余，在前三季度实现净利润476亿韩元（约合4062万美元）同比转为顺差。同时，大宇造船和三星重工仍然难以摆脱亏损，大宇造船三季度净亏损545亿韩元（约合4604万美元），亏损额同比增长了86.6%；三星重工第三季度营业亏损1102亿韩元（约合9294万美元），这是其连续第16个季度陷入亏损。

　　在如此艰难的环境下，三大船企之所以大举招聘选拔人才，其中一个重要目的就在于环保船舶的研发。韩国业界人士表示，海事界不断出台的环保新规对造船企业的聘用产生了影响，国际海事组织以及越来越多的国家接连推出了碳排放限制方案。为此，三大船企必须加快开发环保船舶。

　　今年下半年，现代重工集团、三星重工、大宇造船之间的人才引进战逐渐白热化。特别是现代重工集团，计划在今年下半年招聘200多名造船相关领域的大学毕业生，招聘规模比往年增加了2倍左右。

　　现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋在不久前启动新员工招聘，计划为该公司42个业务职能部门招聘包括硕士、博士在内的专业人员。其中，氢气、氨基能源系统、CCS、增强现实和人工智能等新能源和新技术领域部门占比超过一半。此次招募的员工超过一半将是船舶与机械学科以外的专业人员，这在韩国的重工业领域前所未有。

　　与此同时，大宇造船也在招聘大学毕业生。除了设计、生产管理岗位外，大宇造船还将重点选拔智能船厂、智能船舶等领域的研发人才。三星重工则自今年以来，已经分5次招募了焊接、船舶电气等多个领域的作业技术生。

　　韩国业内人士指出：“中国、日本等竞争国家最近正在集中力量开发环保、智能船舶。为了使韩国造船业继续保持市场领先地位，三大造船企业必须引进人才。”（王楚）