川崎重工建造的全球首艘液化氢运输船“SUISOFRONTIER”号正式入级日本船级社（NK）。

　　“SUISOFRONTIER”号全长116米，宽19米，约8000总吨，由川崎重工神户工厂建造。船上搭载了川崎重工播磨工厂制造的氢气储罐，这种长25米、高16米的椭圆形储罐能够储存1250立方米的液化氢。

　　川崎重工从2014年开始研发世界上第一艘液化氢专用运输船，利用LNG船的设计和建造的丰富经验，并以此为基础研发了液化氢储存系统。“SUISOFRONTIER”号于2019年12月下水，原本计划在2020年秋季前后完工并投入实证试验。

　　在试点阶段，该船将进行世界首次从澳大利亚到日本神户之间约9000千米液化氢运输试验，将澳大利亚的褐煤生成的氢气冷却至零下-253°制成液氢，然后将体积压缩到1/800，通过专用运输船花费16天时间运送到日本神户。

　　根据其船级规则与液态氢运输船指导方针，日本船级社对“SUISOFRONTIER”号的船体结构、机械、船载设备、材料等进行了规定的检查，并于12月3日登记注册。

　　作为一种不排放二氧化碳的清洁能源，氢气预期将在全球得到广泛应用。为实现氢能社会的供应链发展，“无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会（CO2-freeHydrogenEnergySupply-ChainTechnologyResearchAssociation，简称HySTRA）”成员之一的川崎重工打造了“SUISOFRONTIER”号，这是全球首艘液化氢运输船。

　　日本政府此前宣布，目标到2030年将氢气消费量从当前的每年200万吨增加到300万吨，主要用于发电和汽车动力。川崎重工希望通过这一示范项目，确立安全有效地运输液化氢所需的技术和经验，为氢能社会的到来做准备。

　　由于氢气需要在摄氏零下253度的极低温度下进行液化，并具有易燃性、渗透性等风险，因此在处理时需要采取强化措施。为协助氢气的安全海上运输，日本船级社在2017年公布了“液化氢运输船指导方针（GuidelinesforLiquefiedHydrogenCarriers）”，其中载明了根据国际海事组织（IMO）液化氢散装运输临时建议事项而提出的安全要求。

　　日本船级社将通过各项船级维持检验，持续为该船的安全航行提供支援，并善加运用从检验中累积的知识与经验，以维护更新其指导方针，或是协助制定适当的国际标准，为氢能运输的社会实践贡献力量。