受塞港导致船期延后影响，长荣海运11月业绩低于10月，但仍创下历史次高纪录。

　　今年11月，长荣海运合并营收新台币510.41亿元（约合人民币117.58亿元），同比增长159.1%，比10月减少3.3%，连续两个月营收维持在新台币500亿元以上。累计前11个月，长荣海运营收新台币4371.71亿元（约合人民币1007.10亿元），年增139.28%。

　　业内人士分析称，11月美西、美东、欧洲航线及亚洲航线运价都维持高位，集运市场淡季不淡，但由于美西塞港严重、内陆运输不畅、空箱回收缓慢、缺卡车及缺司机等因素干扰，导致长荣海运旗下集装箱船的航行日期延后，影响了11月营收表现，而且11月营业天数比10月少了一天，也是营收月减的原因之一。

　　尽管如此，长荣海运10月和11月合并营收也已经达到了新台币1037.70亿元，对照第三季度合并营收新台币1450.3亿元，以目前12月运价高位、货量满载以及油价下跌的情况来看，业内预计长荣海运四季度业绩能够轻松超过三季度，单季获利有望再创新高。

　　在新增运力方面，12月9日长荣海运刚刚接收了专营欧洲线的第四艘全球最大24000TEU集装箱船“长岳”轮（EverAlp），将贡献12月营收。截止12月9日，长荣海运今年已经有31艘行程交付运营，年底前还有1艘12000TEU和1艘1800TEU新船将交付。2022年开始预计将有66艘新船加入船队，新增运力逾60万TEU，其中包括6艘24000TEU超大型船。

　　展望2022年，随着欧洲线换约，长约价格有望年增两至三倍，加上塞港现象持续，供应链危机短期难以纾解，全球运价易涨难跌，长荣海运明年业绩表现依旧看好。