时隔三年，美国上市船东Costamare终于重返新造船市场，下单订造8艘大型集装箱船。在投资造船的同时，Costamare“跨界”继续收购二手船扩张散货船船队。

　　12月9日，Costamare发布最新公告中称，该公司已经与一家匿名亚洲船厂签订了2艘13000TEU集装箱船建造合同，并根据具有法律约束力的备选订单协议，确认增订额外2艘13000TEU和4艘15000TEU集装箱船。

　　这批新船预计将于2023年第三季度至2024年第一季度之间陆续交付。所有8艘新船在交付之后都将与一家匿名集运公司签署长期租船合同。预计Costamare将使用手头现金和贷款来提供融资。

　　Costamare并没有透露相关船厂和租船方的具体信息。克拉克森的数据显示，该公司上一次订造集装箱船需要追溯到2018年，当时Costamare在扬子江船业集团下单订造了5艘12690TEU集装箱船，这5艘船在2020年至2021年间陆续交付完毕，全部由阳明海运长期租赁，租期10年。

　　除了扬子江船业建造的5艘之外，Costamare目前船队中运营的万箱船还包括5艘11010TEU集装箱船（由已经破产的韩进重工菲律宾苏比克船厂建造、2016年至2017年交付），以及5艘14424TEU集装箱船（由韩国三星重工建造，2016年交付）。

　　另一方面，Costamare近期还收购了7艘二手散货船，分别为63800载重吨“SohoMerchant”号（建于2015年）、63227载重吨“StarDamon”号（建于2012年）、81569载重吨“GeorgeP”号（建于2012年）、81601载重吨“EgyptianMike”号（建于2011年）、58018载重吨“Belnor”号（建于2010年）以及57970载重吨“Belstar”号（建于2009年）。

　　上述7艘散货船将与2021年12月至202年1月加入Costamare的船队，Costamare将使用手头现金和贷款为交易提供资金。包括这7艘船在内，Costamare的散货船船队数量将增加到44艘。

　　值得一提的是，Costamare在过去47年的历史里一直是一家纯粹的集装箱船船东，直到今年6月，在干散货航运市场复苏的背景下，Costamare决定“跨界”投资，一口气收购了16艘二手散货船，并从希腊船东Onassis旗下OlympicShipping&Management聘请了经验丰富的干散货管理团队。

　　从6月以来短短半年的时间里，Costamare已经将散货船船队从16艘扩大到了44艘。目前，该公司旗下船队拥有78艘集装箱船，总运力58.6万TEU；此外还有44艘散货船，总运力237.9万载重吨。

　　Costamare首席执行官GregoryZikos表示：“今年年内，我们总计租赁了47艘集装箱船，租船合同收入增加了18亿美元。包括最新签订的2艘新船订单和执行的备选合同，租船收入总计达到了48亿美元，船队剩余的平均加权租期为6.3年。”

　　“同时，我们正在扩大我们的干散货船队，使船队数量达到44艘。干散货行业是一个流动性强的市场，低手持订单限制了运力供应，而基础设施支出和大宗商品消费增长则推动了需求上扬。”