时隔八个多月，“焕然一新”的“长赐”轮（Ever Given）再度穿越苏伊士运河，在2艘拖轮的护送下，几乎满载的“长赐”轮终于有惊无险平安通过。

　　船舶跟踪数据显示，“长赐”轮在当地时间12月11日午夜后抵达苏伊士，在当地停泊等候。12月12日，这艘船经由南部入口进入运河，沿3月搁浅时的方向航行，这是该船第23次通过苏伊士运河。

　　苏伊士运河管理局的媒体代表Marwa Maher表示，“长赐”轮此次装载的货物远远超过3月搁浅时的载货量。根据船舶跟踪数据，目前“长赐”轮接近满载，吃水深度达到了15.9米，逼近16米上限。

　　为此，苏伊士运河管理局在12月12日当天特别宣布了“紧急状态（state of emergency）”，以确保“长赐”轮能够顺利通过。管理局特意派遣了两艘拖船，一艘在前一艘在后，护送“长赐”轮航行；同时还选择了两名最优秀的高级引航员，在航行过程中提供指引。

　　“长赐”轮在苏伊士运河整个航程花费了大约10个小时，目前该船已经进入了地中海东部，正在前往荷兰鹿特丹港，预计将在当地时间12月20日抵达。在“长赐”轮通过后，苏伊士运河管理局也随即解除了紧急状态。

　　据了解，“长赐”轮是目前世界最大的集装箱船之一，运力达20388TEU，该船由日本船东正荣汽船所有，租赁给长荣海运运营。

　　今年3月23日，“长赐”轮通过苏伊士运河时，船身因在强风中搁浅，当时船上运载了约1.8万个集装箱。在随后的六天里，“长赐”轮严重堵塞了河道航线，直到3月29日才终于脱困，运河重新恢复畅通。据统计，共有约450艘船因此次搁浅事故被堵在苏伊士运河，成为海运史上最严重的交通阻塞事件之一。

　　在脱困后的三个多月里，“长赐”轮遭到埃及方面的扣押，一直停泊在当地。7月初，随着船东方与苏伊士运河管理局之间达成赔偿协议，这艘船终于得以起航离开苏伊士运河，前往欧洲港口卸载了船上约18300个集装箱。卸货完毕后，该船于8月20日再次通过苏伊士运河，10月抵达中国前往 青岛 北船重工进行维修。11月13日，历时40天“长赐”轮完成了全部修复工作，在 青岛 进行首次货物装载，重新返回亚欧航线。

　　虽然苏伊士运河管理局和“长赐”轮船东方从未透露过关于搁浅事故的具体赔偿金额，但据中东当地媒体报道称，参与谈判的内部人士证实，船东方将向苏伊士运河管理局支付总计5.4亿美元的赔偿，其中首笔2.4亿美元在船舶获释时支付，其余将在明年支付；管理局还将收到一艘新的拖船，以补偿在6天救援行动中损失的一艘。

　　这名内部人士称，埃及方面将使用赔偿金修复运河的结构性损害，以及修复“长赐”轮为脱困而清空压载水所造成的污染，这导致运河中大量海洋生物死亡。和解协议还包括管理局因搁浅蒙受的收入损失。他表示，和解协议对于埃及来说是“一场胜利”，“埃及的权利得到了维护”。

　　此前，苏伊士运河管理局在今年4月提出了9.16亿美元的索赔要求，在5月又将索赔金额下调至5.5亿美元，当时管理局局长Osama Rabie称，只要船东支付2亿美元押金并提交一家埃及银行的担保书，保证剩余赔偿金将在今后支付，就可以确保“长赐”轮重新起航。