1、海运价格飙涨

　　9月，随着美国进入圣诞节前零售热潮，且商品库存较低，西海岸进口货物量不断增加。但由于港口拥堵、分拨中心效率低下，货物积压状况将越来越严重，直到需求情况改善。VesselsValue首席贸易分析师Charlotte Cook称，等到长滩港和洛杉矶港外排队的船只减少，至少还要几个月时间。

　　10月14日，英国最大的玩具零售商之一TheEntertainer警告称，英国各大港口的严重拥堵和货运延误将导致今年西方传统节日的玩具商品短缺。近日，由于英国货车司机人手缺乏，越来越多的集装箱积压在包括英国第一大港口费利克斯托港在内的各港口码头。此前有报道称，英国港口拥堵如此严重，已迫使全球最大的航运公司马士基下令旗下超级货轮转往荷兰鹿特丹港或比利时安特卫普港。此次危机引发了零售商对未来库存的广泛担忧。此时正值零售商一年中最繁忙的季节，他们原本已从亚洲进口大量商品，预备在西方传统节日期间销售。

　　10月，中金公司研报指出，近期达飞轮船宣布从9月到明年2月停止上调即期运价，而进入四季度传统旺季逐渐结束，认为运价的顶点或已临近，完全消化当前供应链节点中累积的货量或仍需要1-2个季度，因此行业回归常态化或在1Q22-3Q22（具体时间取决于是否有额外的供给冲击），如果双限政策对于生产活动和出货量产生实质性影响，可能会加速拐点到来。另一方面也认为，供应链安全和可靠性要求或促使更多头部客户签订长协运价，对运价的接受程度也将高于疫情前的水平。

　　12月26日，随着疫情持续反复，港口拥堵今年在全球多国上演。新加坡港是世界最大的集装箱港口之一，今年港口拥堵程度十分严峻，海运船在港口等待从之前的2-3天，变成7-10天不等；集装箱的价钱翻了3-5倍，有的路线甚至翻了10倍。为了缩短海港等候时间，很多集装箱货轮转到内陆港通关，然后再通过铁路和公路运输到目的地。

　　12月，市场需求高涨，亚洲近洋线运价更是直线飙涨。以往亚洲近洋线每TEU运价最多为数百美元，但由于全球供需失衡、欧美缺箱塞港现象明显向亚洲蔓延，近洋线罕见出现了缺舱现象，部分南亚航线要到春节之后才有舱位，东南亚一些航线运价已达3400美元以上，超过欧美线合约价。

　　12月，随着春节将至，明年1月集装箱海运运价恐大幅飙升，据称船公司已经要求客户等春节之后再谈合约。据外媒报道，由于运力持续吃紧， 宁波 出口集装箱运价指数（NCFI）追踪的21条航线中，有15条运价呈现温和上涨。

　　12月，因疫情而起的全球海运危机导致商品货运时间延误和助长通货膨胀效应，可能会一直持续到2023年。联合国报告指出，高昂的海运价格威胁全球经济复苏，可能从现在到2023年之间，使全球进口物价最多上涨11%，消费者物价增加1.5%。

　　2、新船需求旺盛

　　9月，韩国产业通商资源部与韩国雇佣劳动部、韩国海洋水产部联合发布了《韩国造船（K-造船）再腾飞战略》。韩国总统文在寅强调，《韩国造船再腾飞战略》的目标是将韩国建成世界第一造船强国，其成败取决于造船业的新“蓝海”——环保、智能船舶。为确保未来船舶市场的主导权，韩国政府和造船企业应集结力量，进一步加快环保、智能船舶的开发。韩国政府将全力以赴，加快制定促进造船业生产和就业增长的政策，稳定人力资源供需，为构建坚实的“韩国造船”生产基础提供支援。

　　11月，在连续数年的萧条之后，2021年全球新造船市场终于迎来了爆发，新船订单量和船价显著上涨，但订单集中度却越来越高，全球只有92家船厂今年成功接单，与此同时，“活跃船厂”数量进一步减少，全球造船业的整合还在不断加速。

　　12月9日，韩国三大船企：现代重工集团、大宇造船、三星重工，提前完成接单目标，新船订单同比翻番甚至超过2016年低谷时的五倍，中型船厂的业绩也大幅改善，高附加值船舶订单大增，订单交付安排已经延续至2023年年底，韩国造船业已经出现了多年未见的复苏态势。

　　12月，今年前11月全球船舶累计订单中，中国船企以49%的全球市场份额位居榜首，韩国以38%排名第二，中国船企今年以来的累积接单量市场份额已超过韩国11个百分点，在中韩接单量的年度PK中占据了主动。在2021年仅剩一个月的时间，中国造船业夺得今年新船订单冠军几成定局。

　　12月，从2021年的全球订单量和造船价格趋势表明，新造船市场已全面复苏但更加谨慎和不均衡，主要表现在船型和船东国的投资意愿方面。基于疫情带来的世界海运贸易长期增长前景的不确定性的影响，和面对清洁能源的推广，石油和 煤炭 等大宗贸易或将面临持续的下行压力，以及脱碳趋势带来的不确定性，不同的船型趋势不同，液化天然气船和大型集装箱船不仅受船东青睐也更受船厂欢迎。

　　3、数字化转型

　　11月30日，工业和信息化部发布《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》（以下简称规划），全面部署“十四五”时期两化深度融合发展工作重点，加速推进制造业数字化转型，持续做好两化深度融合相关工作。规划将制造业数字化转型行动列为重点工程，船舶工业被列为重点行业。规划提出，聚焦优化提升船舶设计、研发、生产、管理到服务的全链条质量效益，以网络化协同和服务化延伸为切入点，从设计协同化、制造智能化、管理精益化、融资在线化、产品服务化等方向行数字化转型。

　　4、绿色低碳

　　6月24日，交通运输部方面表示，将持续加强监测监管的能力建设，严格落实船舶大气污染排放相关法规和政策，完善船舶能耗数据的收集机制，适应涉水新型业态技术发展，推动电池、清洁燃料、可再生能源等在船舶上的应用，积极打造绿色航运海事治理示范区，引导船舶使用清洁、绿色、低碳的能源，推进制度性、技术性的减排。

　　10月26日，交通运输部水运局副局长易继勇在今日举办的2021北外滩国际航运论坛新闻发布会上表示，近年来，我国航运业在绿色转型发展方面取得明显成效。其中，运输结构调整深入推进，大力发展海铁联运、水水中转、江海直达运输，集装箱和大宗货物中长距离运输由公路向铁路和水运转移，“十三五”期间年均增长23%；加快船舶排放控制区建设，积极推进“碧海行动”，鼓励港口和船舶应用新能源、清洁能源，推进港口岸电建设及使用，主要港口五类重点专业化泊位岸电设施覆盖率约75%。

　　12月3日，工业和信息化部发布《“十四五”工业绿色发展规划》，规划提出，壮大绿色环保战略性新兴产业。着力打造能源资源消耗低、环境污染少、附加值高、市场需求旺盛的产业发展新引擎，加快发展新能源、新材料、绿色智能船舶、新能源汽车、绿色环保、高端装备、能源电子等战略性新兴产业，带动整个经济社会的绿色低碳发展。

　　5、扩大航运业对外开放

　　3月1日，《中华人民共和国长江保护法》施行。4月29日，十三届全国人大常委会第二十八次会议表决通过了修订后的《中华人民共和国海上交通安全法》，自9月1日起施行。6月10日，第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过《中华人民共和国 海南 自由贸易港法》，自公布之日起施行。

　　4月23日，《中共中央 国务院关于支持浦东新区高水平改革开放打造社会主义现代化建设引领区的意见》发布，支持浦东新区“打造 上海 国际金融中心、贸易中心、航运中心核心区”。11月9日，《国务院关于同意在中国（ 上海 ）自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关行政法规规定的批复》（国函〔2021〕115号）公布，为 上海 自贸区临港新片区实施更开放的沿海捎带政策提供法治保障。12月14日，交通运输部发布《关于开展境外国际集装箱班轮公司非五星红旗国际航行船舶沿海捎带业务试点的公告》，标志着我国在对等原则下向符合条件的境外国际集装箱班轮公司开放以 上海 港洋山港区为中转港的外贸集装箱沿海捎带业务。