韩国班轮公司森罗商船（SM Line）在放弃IPO计划之后，以1400万美元的价格收购韩新海运（HMM） 613,000 股股票，持股比例为 0.49%。

　　尽管森罗商船官方表示，此次股权收购纯粹只是投资。但仍然引发业界人士和航运媒体的热烈讨论。

　　据航运界网了解，与所有班轮公司一样韩新海运在2021年也获得了创纪录的利润（前三季度净利润22.6亿美元），但船东资产、运力方面来看两家公司相差甚远。据Alphaliner TOP 100最新数据显示，韩新海运以共经营75艘船总运力819790TEU名列全球第八大班轮公司；而森罗商船以14艘总运力为70594TEU的数据位列第25位。

　　此外，据container-news报道称，韩国政府有意逐步放开对韩新海运的控制，不过该观点被韩国海洋和渔业部长否认。他认为，如果韩新海运还清了对韩国政府的所有债务，并且其稳定的净收入增长，市场将有不同的估值。我们的职责是让企业变得更强壮，这样它才能继续为国家经济做贡献。”

　　据航运界网了解，早在韩新海运之前，森罗商船的前身“韩进海运”才是韩国国家级的班轮公司代表，在韩进海运宣布破产后，努力重塑商誉的森罗商船正在以前所未有的速度在全球开拓海运市场。

　　资料显示，从 2017 年开通美国西海岸南部服务（CPX）开始，森罗商船相继于 2018 年开通了美国西海岸北部服务（PNS），2019 年开启了波特兰服务。2020 年，森罗商船与全球最大的航运联盟2M在美国和加拿大西海岸市场展开合作。

　　在航运界网看来，这家正在重塑商誉，力争成为更具竞争力和更值得信赖的森罗商船其前路仍任重道远，在新冠疫情肆虐全球的近三年时光中，全球经济比以往任何时候都更加不确定。尽管森罗商船在极短的时间内便成为全球航运市场上备受关注的航运公司，但面对航运业班轮公司第一梯队纷纷布局陆上物流服务和国家级班轮公司体量的不断增长，森罗商船若要重回世界前十的局面仍十分艰难。