1月10日，中国船舶集团旗下江南造船3号坞迎来年度首次出坞。江南造船为长荣海运建造的24000TEU级集装箱船系列首制船H2630，以及为AW Shipping Limited建造的86000m³超大型液化气船一同下水。

　　H2630船是江南造船与长荣海运继交付4艘2500TEU级集装箱船后再度携手合作的首制船，于2020年11月27日开工。建造过程中，江南造船首次提出“844”节拍化建造的要求，即开工到入坞8个月，船坞周期4个月，码头周期不超过4个月，这也意味着24000TEU级集装箱船从开工到交付共16个月。

　　为了实现这个目标，建造团队在船东船检的支持下，持续寻求建造工艺突破，以提高建造效率。2021年11月15日，该船成功实现了国内首次巨型总段浮态对中，将巨型总段起浮与总段对接联动衔接，对接精度达到了5mm，节约了大量船坞资源及周期；在仅仅一个半月后，即2021年12月30日，该船实现了全船电网通，顺利实现全船亮灯，标志着公司大型箱船出坞状态有了里程碑式的提升。

　　该船出坞标志着江南造船大箱船“844”目标已实现了开工阶段和船坞阶段目标的阶段性胜利。下水后，该船将转入全面安装调试阶段。“我们将继续高质量完成剩余调试工作，确保5月份准时交船目标不变，同时也会将该船作为标杆，在后续船上持续完善和提升建造水平。”该项目团队相关负责人表示。

　　同批次出坞的86000m³超大型液化气船属于“ 上海 品牌”——江南造船“PANDA P”系列，也是江南造船首度与AW Shipping Limited合作建造系列船的第一艘。AW Shipping Limited是由万华化学集团股份有限公司与阿布扎比国家石油公司联合成立的合资公司，旨在为双方合作项目提供运力保障。

　　该型船由江南造船自主设计建造，市场反响良好，在已成功交付多艘“PANDA P”的基础上，该船建造速度、建造状态较前船均有较大提升。

　　截止出坞，该船已提交报验近五成共计20套管系系统，机舱舱室实现了油漆交验全部结束。A型液罐建造在保证质量的同时，制作周期进一步压缩：其中液罐总组到液罐吊装的周期缩短近半个月，并在下水前4个液罐全部达到了强度试验前的封罐状态，较以往同型船提前了15天左右，液罐顶部环氧浇筑工作也有50%的提升。更加优异的下水状态，得益于搭载部门的效率提升，据了解，该船全船贯通至主船体结构交验结束，较以往同船型缩短了5天，为后续环节提供了有效的周期保障。

　　据悉，该船下水后将进入4个月的码头周期，预计将于今年5月交付。