航运界网消息，近日中国船舶集团旗下 大连 船舶重工集团有限公司（以下简称“大船集团”）官方宣布，新年伊始，大船集团抓住市场契机一举签订两项新造船订单，与欧洲某知名船东签署6艘双燃料16000TEU集装箱船建造合同。此外，该大船集团还与波兰船东PZM公司开辟新的合作签署4艘37000吨大湖型散货船建造合同，实现2022年经营承接开门红。

　　根据大船集团介绍，双燃料16000TEU集装箱船总长366米，型宽51米，型深30.2米，采用WinGD双燃料主机，并配备最新的iCER-Diesel系统，可显著降低船舶温室气体及氮氧化物排放，提升主机燃烧效率。同时，该型船还配备轴带发电机，使用空气润滑减阻系统，可显著提升船舶综合经济性能，有效降低船舶温室气体排放，满足IMO最新环保规范要求，为全球领先的新一代集装箱船。大船集团积极引领全球碳减排的绿色发展方向，与船东共同确定“氨燃料预留”方案，使该系列船将成为全球首批“氨燃料预留”的超大型双燃料集装箱船，实现未来“零碳船型”的转型升级，树立新一代绿色环保船型的行业新标杆，用实际行动践行集团公司高质量发展战略。

　　业内人人士称，地中海航运（MSC）最有可能是这笔订单背后的船东。据说当现在世界上最大的班轮公司更喜欢使用B型储罐，而不是更昂贵的膜罐来装载LNG燃料。如果使用B型储罐，每艘新造船成本在1.6亿至1.7亿美元左右，估计6艘船总价超过10亿美元。

　　2020年底以来，地中海航运一直在大举收购二手船和订购新造船。航运界网1月6日曾报道，地中海航运正式超过马士基成为全球最大班轮公司。截止到1月25日，Alphaliner最新数据显示，地中海航运公司运力超过430万TEU，继续扩大与马士基的优势达25462TEU。同时地中海航运手持订单超过110万TEU的庞大订单，占其现在船队的约25。6%。

　　但与此同时，在二手船买卖市场，地中海航运并未停手，仍在继续抢购集装箱船。据称近日其从希腊的DANAOS购买了2艘6,178TEU集装箱船，地中海航运为2001年韩国三星建造的MV CATHERINE C 和2002年建造的MV LEO C两艘集装箱船支付了约1.3亿美元。