虎年伊始，德国汉堡经纪公司VHBS在2月第一份周报中表示，集装箱租船市场在经历了2021年历史性高点后，似乎在中国“虎”年春节之后就找到市场助推器。

　　VHBS周报显示，受美国租船人以超高价“抢”船的推动，NEW CONTEX集装箱租船指数本周再涨5.4%。VHBS称，如果按这个趋势下去，下周其集装箱租船指数将突破2021年的高点。指数显示，2700TEU集装箱船12个月租期日租金为79995美元，3500TEU集装箱船12个月租期日租金为89000美元，5250TEU集装箱船12个月租期日租金为101390美元，5700TEU集装箱船12个月租期日租金为117211美元，6500TEU集装箱船12个月租期日租金为124572美元。

　　VHBS分析师称，美国公司以日租金17.5万美元的价格短期租用了一艘2700TEU集装箱船，以日租金22.5万美元的价格短期租用了一艘4300TEU集装箱船。现在2700-3500TEU船东要价日租金至少61000美元，租期至少3年。而仅仅在两周之前，VHBS在周报中称“2500-3000TEU的租金也在上涨（above last done),租期3年日租金超过4万美元。”

　　Alphaliner也在其周报中表示，市场“修正”的预测已被彻底推翻。现在越来越多的共识表明，当前的供应链混乱将至少贯穿2022年。2021年，班轮公司愿意支付几乎任何价格购买二手船，集装箱船的换手数量达到历史最高水平，共成交572艘，相当于194万TEU，这比2017年的年度记录还要高出26%。而事实上，2017年换手量大增是因为韩进（Hanjin）破产倒闭。

　　集装箱船成交的消息，例如，万海航运公告称，以每艘4300万美元的价格购入2艘1781TEU集装箱船。据了解，这应该是瑞洋海运在扬子江订造的8艘1800TEU级支线集装箱船中的两艘，万海航运的购买价格比原造价（2300万美元）高出86.96%。但这并非市场上的最高价格，有消息称近期达飞购入一艘1756TEU集装箱船转售船，价格为4500万美元。贵的原因在于这艘能够在2-3月交付，可以更早投入运营。

　　尽管当前的集装箱运输市场，买船比租船更经济，现实是整个市场可供出售或出租的船舶也越来越少。班轮公司不得不提前好几个月甚至近1年提前与船东进行续约谈判。Alphaliner表示，地中海航运（MSC)将6,493TEU集装箱船“MSC Bosporus”租期以日租金50,000美元延长5年，租期将在今年12月才开始。另外，地中海航运（MSC)还延长了Danaos的几艘8,500-9,500TEU集装箱的租期。Danaos证实，最晚开始的租期是2023年4月。

　　在航运界网看来，现在的集装箱租船市场已经不能以“供需偏紧”的基本面来判断，市场已经不再是船东处于“上风”的问题，而是市场已经呈现出“抢”或”挤兑”的现象。通常情况下，中国春节期间是市场的一个缓冲，小编也曾认为，市场的确可供租用的船舶不足，租金上涨的潜在的驱动因素只是“班轮公司修补班期的需要”，即便是班轮公司都在“投机取巧”地向跨太平洋（亚洲-美西）和亚洲-欧洲的航线上部署船舶，无论他们如何冲动，至少他们都会“理性”地参考“上一个成交（LAST DONE）”。现实情况是，成交变得更早、更快、更高，几乎没有人再在乎“上一个成交”。小编理解，焦虑和担扰不解决问题。6月份旺季来临之前，班轮公司的租船经理得做好充分的准备，因为目前来看，至少美国供应链受阻的情况在今年是极不可能缓解的，做好班期准备就是“挖矿”。

　　换句话来说，“更早、更快、更高”的集装箱船成交现象表明，集装箱租船市场2022年“虎”劲十足，如虎添翼。看上去，供应链的压力和港口拥堵将持续到2023年的预期才是那对助推的”飞翼“。