2021年全球集装箱船新船订单量同比增长4.2倍，时隔14年创下历史新高，但前所未有的繁荣也引发对未来市场的担忧。

　　根据克拉克森的统计数据，2021年全年集装箱船新船订单量达到了569艘430万TEU，合同价值为428亿美元，写下历史新高纪录，这一订单水平甚至比之前2007年330万TEU的纪录水平还要高出29%，相当于截止2020年的10年间平均订单量的3.5倍。以去年的订单规模而言，集装箱船船队运力一年内能够增加20%。

　　进入2022年以来，集装箱船市场上又有124艘新船订单，总运力约为85.76万TEU。集运巨头依然在酝酿新的订单，地中海航运在3月初传出将订造18+6艘双燃料8000TEU集装箱船的消息；日本海洋网联船务（ONE）也将订造10艘13000TEU集装箱船，并抛出100亿美元的船队扩张计划，未来8年每年将有15万TEU规模的新造船投资。

　　根据Alphaliner的数据，目前集装箱船手持订单已经超过了622万TEU，如果现有的潜在订单得以确认，手持订单将轻松超过2008年的历史最高水平，手持订单占现有船队比例也将达到27%。

　　在欧美国家居家消费的拉动下，运输家具及杂货等消费品的集装箱船货量猛增，2021年从亚洲至美国货运量同比增长增长20%，创历史最高。

　　美国调查公司Descartes Datamyne的数据显示，2022年2月亚洲至美国货运量较去年同期增长16%至169.368万TEU，连续第20个月同比增长，就历年2月情况来看写下历史新高纪录。

　　另一方面，美国港口设施业务停滞进一步打击了运输能力，从去年开始美国沿海等待卸货的集装箱船发生严重拥堵，导致效率低下，市场供需失衡更加严重。

　　集运巨头看好短期内市场供不应求的局面还将持续，因此竞相订购集装箱船。2019年至2020年间，虽然由于中美贸易摩擦和疫情初步爆发而导致很多船东推迟下单，但船舶更新替换的动向还是非常明显。与此同时，集装箱船大型化也成为一大趋势，每艘船的集装箱装载量几乎是2000年代初的近三倍，大大促进了运力增长。集装箱船从下单到完工需要2年左右的时间，预计2022年以后仍将保持高水平的订单量。

　　2000年代后期，集装箱船订单过剩曾导致运价暴跌，造成了长达约10年的市场萧条。2016年，曾是韩国最大集运公司的韩进海运宣布破产，以此为契机日本三大航运巨头日本邮船、商船三井和川崎汽船决定整合集装箱船业务，在2017年成立了海洋网联船务（ONE）。

　　虽然大型集运公司认为，随着整合的推进，可以更容易调整供求关系，但前所未有的繁荣依然可能会导致经济衰退的再次出现。