2021年对成品油轮市场来说是“糟糕”的一年，市场达到“历史低点”。据财报披露，马士基成品油轮（Maersk Product Tankers）在2021年实现营业收入4.33亿美元，较去年同期的6.63亿美元，下降了34.6%。全年净亏损4600万美元，息税前利润（EBIT）亏损900万美元，较去年同期的1.978亿美元，由盈转亏。

　　尽管疫情和俄乌冲突事件仍是很大的不确定因素，但马士基成品油轮预计将在2022年获得较好的业绩。据悉，该公司最初预计油轮市场和船舶日租金将与2021年大致持平，呈低迷状态。但随着全球石油供应的增加和库存下降的放缓，可能会实现10%至15%的增长。

　　为应对不确定的市场环境，马士基成品油轮缩减其船队规模，不断增加其船舶资产价值。2021年该公司共计出售15艘船舶，其中3艘为新造船。马士基成品油轮成立于2017年，由AP Moller Holding和三井物产（Mitsui& Co）合资而成，目前旗下拥有并运营61艘油轮。

　　温和的市场前景和已售船舶的持续交付，预计将有助于该公司实现平稳发展。该公司的首席执行官Christian Ingerslev曾在今年早些时候表示，2022年成品油轮市场不会同预期一样乐观。有迹象表明，成品油轮租金近期再次上涨。丹麦船东Norden提升了其2022年的盈利预期，近期成品油轮市场的逐渐好转是其中一个重要因素。

　　与马士基成品油轮不同的是，马士基油轮（Maersk Tankers）在2021年取得了不错的业绩表现。该公司在财报中指出，这在很大程度上可能归因于Synergy集团自去年11月以来接手了该公司的船舶技术管理业务。同时，由于该公司的数字分拆公司ZeroNorth的所有权也于去年转移至AP Moller Holding，预计2022年的业绩会有所下降。

　　财报显示，马士基油轮在2021年实现营收4.66亿美元，较去年同期的5.3亿美元下降12.1%；实现利润3360万美元，较2020年的2370万美元上涨41.8%。该公司同样预计成品油轮市场将在2022年有所改善，管理的船舶的数量将得到增长。