航运巨头马士基计算退出俄罗斯的代价，首季因俄乌危机退出俄罗斯市场而蒙受超过7亿美元损失。

　　马士基周三发布一季度报告中表示，退出俄罗斯导致其第一季度息税前利润损失了7.18亿美元。马士基控制着全球约六分之一的集装箱贸易，该公司已经停止接受运往俄罗斯的新货运订单，并将所持有的俄罗斯港口股份出售。马士基周三表示，5月2日完成了在俄罗斯一个港口的最后一次货运作业。

　　马士基称，公司已经减记相关于俄罗斯的6.27亿美元损失，同时营运成本增加了9100万美元，包括2万个滞留在俄罗斯的集装箱和注销GPI资产，总计损失了超过7亿美元。

　　马士基表示，已经为其在俄罗斯的资产找到了可能的买家，将在本周完成最后一批货物运输后退出俄罗斯。

　　由于俄乌战争的爆发，马士基决定剥离俄罗斯资产，将出售其在俄罗斯集装箱码头运营商Global Ports Investments （GPI）30.75%的股份。马士基称，目前正在与几个潜在的买家进行谈判，并预计不必放弃股份。

　　2012 年，马士基集团旗下的APM Terminals向在伦敦上市的Global Ports投资了9 亿美元。后者在俄罗斯经营着六个集装箱码头，在芬兰经营着两个集装箱码头，另外两大股东为俄罗斯国家原子能公司Rosatom和俄罗斯商人Sergey Shiskarev。

　　此外，除了对 Global Ports 的投资外，马士基在俄罗斯的投资还涉及仓库和拖船业务的所有权，后者通过子公司Svitzer持有。据悉马士基打算出售四艘用于服务石油和液化天然气项目Sakhalin-II 的拖船。

　　据国际船舶网了解，海陆马士基亚洲致力于发展中国至俄罗斯远东航线已经超过10年，俄远东基本港全覆盖，海港货运总吞吐量全俄最大。自2019年底开始，海陆马士基亚洲开通了俄罗斯海铁联运服务，为客户提供了多样性的服务选择，有效缩短了货运时间，降低了整体供应链面临的潜在风险，在中俄之间多种运输模式中占据了独一无二的生态位。该海铁联运的产品通过海上运输到东方港，再通过铁路运输到莫斯科和叶卡捷琳堡。

　　马士基近日公布了好于预期的第一季度业绩，并上调了全年财务预期，因紧张的供应链推高了运费。马士基当时说，由于瓶颈限制了贸易流量，今年全球集装箱需求将下降1%或上升1%。该公司周三重申了这一预测。

　　马士基在声明中表示，该季公司努力减缓疫情所造成的持续瓶颈，但俄乌冲突造成的动荡和不确定性进一步加剧了瓶颈。

　　马士基首席执行官Soren Skou接受外媒访问说，公司的俄罗斯资产如今已为零。Soren Skou说：“在俄罗斯再次在世界上发挥良好和建设性作用之前，我们将不再回来。”