5月6日，正德海运公布一季度财报，单季营收获利双双创下历史新高。

　　今年第一季度，正德海运营收达新台币3.71亿元（约合人民币0.84亿元），季增1.3%，年增91.47%；平均毛利率季增3.47个百分点达52.01%，较去年同期大增136.31个百分点；营业利益新台币1.67亿元（约合人民币0.38亿元），季增3.09%，年增5.83倍；税后净利新台币2.54亿元（约合人民币0.57亿元），季增60%，年增839.64%。

　　正德海运指出，受益于去年第二季度起运价持续上涨，换约后合约运价大幅攀升，今年第一季度财报交出“三率三升”及创新高的好成绩。随着二季度旺季加持，业界估计 上海 沿岸虽逐渐解封但塞港仍严重，加上解封后急需出口补货欧美地区库存，俄乌战争也使地中海、波罗的海、欧洲各国物质需求与消耗加剧。以目前第二季度而言，散货船在大宗物资、矿产、粮食、原材料，半成品等仍十分抢手，业界乐观看好今明两年市场表现。

　　船队规划方面，正德海运于去年下单订造6艘4万吨灵便型高规格节能散货船，预计自2023年第一季度起将陆续交付运营，符合IMO最新环保节能规定，并扩大运营规模。截至目前，正德海运船队数量达到16艘，公司船队竞争优势将可进一步提升。

　　2022年一季度BDI指数平均为2041点，同比增加17.38%。散运市场下半年即将进入传统旺季，而目前北美港口拥堵情况依旧严重，欧洲也因俄乌战争问题港口受到影响，油价飙升、原材料进口国转往他国采购而导致航程增加，这些因素仍然有利于运价在长期内的上升。

　　3月下旬，中国大陆疫情再度升温，沿海一线城市陆续因防疫而停工停产，使得市场货量略有下滑，而主要港口塞港延续也影响了船舶运力供给。不过，正德海运认为这些都属于短期影响，后续也有需求回补的可能性，而且在2023年后船舶碳排放新规生效，运力供给将更加紧缺，预期散货船航运产业结构将持续维持向上。