航运界网消息，比利时油轮船东Euronav日前发布2022年第一季度未经审计的财报。

　　据财报披露，今年第一季度，Euronav实现营业收入1.143亿美元，较去年同期的1.088亿美元，小幅上涨了5.06%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达4266万美元，较去年同期的2858万美元，上涨了49.3%；净亏损为4337万美元或每股亏损0.22美元，而去年同期亏损了7101万美元或每股0.35美元。

　　俄乌冲突导致油轮市场的贸易模式一片混乱，制裁和市场参与者的自我制裁推动了吨英里的增长。叠加油价上涨、OPEC+增产、战略储备释放等其他因素，石油供应不断增加，运费持续上涨。

　　Euronav首席执行官Hugo De Stoop指出，虽然目前油轮订单量处于24年以来低位，9个月内没有新增VLCC订单，但其仍对油轮市场的整体和中期前景持乐观态度。他认为，较低的油轮订单量、老旧船船比例以及即将出台的排放法规都将成为支撑油轮市场复苏的重要力量。国际能源署（IEA）等机构也发表了类似的观点。

　　财报显示，该公司的VLCC和苏伊士型油轮在一季度的平均定期船舶日租金（TCE）分别为48,300美元和30,500美元，与去年同期相比，分别上涨了22.3%和3.4%，VLCC涨幅相对明显。预计第二季度该公司覆盖其VLCC约43%的可用天数，日租金为14,000美元；覆盖其苏伊士型油轮约44%的可用天数，日租金为19,700美元。

　　图片来源：Euronav财报，航运界网制作

　　船队更新方面，今年1月，Euronav宣布，在为期5年的售后回租协议到期时，4艘VLCC将再次交付，同时2艘新造苏伊士型油轮也已于当月交付。4月，该公司以1.79亿美元的价格购买了2艘由韩国大宇造船（DSME）建造的配备洗涤器的最新一代生态型VLCC，同时以1.98亿美元的价格打包出售了4艘老旧的非生态型VLCC，耗油量高于现代油轮；此外，该公司还同意出售其与Ridgebury Tankers 和Tufton Oceanic Assets 共同拥有17年船龄、悬挂利比里亚船旗的苏伊士型油轮“Bari”号，这些交易显著降低了该公司船队的平均船龄。

　　目前，该公司还有6艘在建油轮。其中，3艘VLCC计划于2023年第一季度和第二季度交付，3艘苏伊士型油轮计划于2023年第三季度和2024年第一季度交付，届时船队将“大换血”。

　　这段期间，Euronav在市场上动作频频。自公布其与Frontline的合并计划以来，一直处于风口浪尖，航运界网就该事件进行了一系列的追踪报道，？航运界网将在5月19日Euronav即将召开的年度股东会议结束后及时跟进。

　　Euronav相信此次合并交易将创建一个强大的公司，并在业务和可持续性方面实现显著的协同效应，以满足客户的需求，并为双方股东创造真正的价值。下一阶段，该公司将持续实施船队振兴计划，调整适合企业发展的脱碳路径，继续探讨合并计划的细节部分，以期在2022年的剩余时间取得进展。