大宇造船（DSME）近日发布公告称，由于船东未在合同期限内支付中期款项，该公司已经取消1艘正在建造的LNG运输船订单。

　　据了解，大宇造船已将2020年10月与俄罗斯船东Sovcomflot公司签订的3艘LNG运输船船建造合同变更为2艘，合同金额从10137亿韩元（约合8.72亿美元）减少到6758亿韩元（约合5.81亿美元）。

　　根据双方2020年签署的协议，上述3艘LNG运输船计划于2023年7月前交付，此后将用于俄罗斯“北极-2”液化天然气项目（Arctic LNG 2）。

　　据韩国业内人士透露，目前3艘LNG运输船均已开工，此次大宇造船取消订单后，其余2艘LNG运输船维持合同的可能性也变得不明朗。

　　据了解，由于国际制裁阻碍了Sovcomflot公司全球贸易的进程和潜在合作机会，目前该公司一直在出售船舶偿还债务。

　　Sovcomflot公司近期的一份声明显示，目前该公司未偿债务总额从30亿美元减少至17亿美元。另据俄罗斯媒体报道，该公司油轮船队数量已由今年3月的133艘减少至目前的111艘。

　　然而，由对俄制裁引起的韩国造船业动荡不止于此。目前，俄罗斯国有开发银行（VEB）已经被美国政府列为首轮制裁对象，并排除在环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）支付系统之外。该银行正在为“北极-2”液化天然气项目共计15艘Arc7破冰型LNG运输船提供资金。

　　更加棘手的是，SWIFT也是韩国企业与俄罗斯进行进出口资金往来的主要渠道，由于俄罗斯被踢出SWIFT，目前韩国已有企业遭受损失。具体来说，即使韩国造船企业完成了船舶建造，在收取相当部分造船款项方面也会出现问题。

　　目前，韩国造船业已包揽Arcitic LNG 2项目全部29艘LNG运输船的建造，其中包括21艘Arc7破冰型LNG运输船、8艘常规LNG运输船；此外，该项目转运码头2座浮式存储系统（FSU），同样由韩国造船企业建造。这也意味着，目前韩国造船企业已经参与到Arcitic LNG 2项目的各个阶段。

　　韩国业界相关人士表示，如果韩国造船企业因此也无法及时回收俄罗斯的大量造船款项，不仅将对自身盈利能力产生不利影响，还将造成企业现金流紧张，对自身财务结构的改善造成巨大冲击。