日本海洋网联船务（ONE）百亿美元的船队扩张计划迈出第一步，ONE首次作为船东斥资16亿美元订造10艘新巴拿马型集装箱船。

　　5月31日，ONE宣布与韩国现代重工、以及今治造船和日本造船联合（JMU）的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard）签署了建造合同，分别订造5艘13700TEU集装箱船，新船预计将在2025年交付。

　　ONE表示，这些新船的设计采用了最高效率标准和各种尖端技术，以减少环境影响，并计划引入氨气和甲醇燃料、碳捕获和储存技术等，具备相关的船级社预留符号（Ready notation）或原则性批准（AiP）。另外，这支船队将使ONE在未来拓宽对长期替代燃料和脱碳技术的探索。

　　虽然ONE没有透露具体的造价，但业界人士预测，每艘新船造价约为1.6亿美元，10艘订单总价值高达16亿美元。

　　ONE最初在今年年初传出将首次自行订船的消息，当时该公司选定了中日韩五家船厂，包括中国江南造船和沪东中华、韩国现代重工集团和大宇造船，以及日本今治造船，希望订造5艘13000TEU双燃料船。不过，到今年3月，有消息称ONE将订造10艘13000TEU船，并已经选择在现代重工和今治造船各订5艘。

　　ONE指出，这份新订单体现了ONE在今年3月宣布的中期策略，以保障未来的可持续供应链，并强调 ONE 的绿色战略和脱碳计划。ONE决心成为海事脱碳的领导者，并继续全面致力于实现可持续的海上运输，到2050年达成碳中和。该公司将继续在绿色资产和技术方面进行必要的投资，同时与行业利益相关者进行公开合作。

　　ONE在今年3月披露了价值百亿美元的船队扩张计划，在2022-2023财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。

　　而在此之前，ONE的38艘新建集装箱船均为租入船舶，包括6艘24000TEU、14艘15000TEU、8艘12000TEU和10艘7000TEU集装箱船，其中4艘12000TEU和4艘15000TEU已经在2020财年和2021财年交付运营，还有26艘将在2023财年至2024财年陆续交付。

　　根据ONE的计划，未来该公司订造的新船将可以使用氢气、氨气或甲醇作为燃料，替代燃料的引进将在2030年之前实现。ONE的目标是2030年将温室气体排放减少70%，到2050年实现净零排放。

　　据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。

　　根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为205艘约150.22万TEU，其中包括90艘自有船舶和115艘租入船舶，运力排名全球第七位。以每年15万TEU的投资规模计算，到2030财年ONE船队运力将比现在增长120万TEU，达到约270万TEU，运力增幅约60%。