航运界网消息，希腊干散货船东SEANERGY、金辉船务和TMI近日相继发布今年一季度业绩或运营公告。对于市场前景展望，三家公司均表示：尽管受地缘政治冲突、新冠疫情反复、通胀及利率等多重因素影响，全球经济面临重大不确定性。但受益于基础设施投资、大宗商品需求强劲以及制裁或将导致的贸易混乱，尽管需求增长势头可能已见顶，但增幅仍然强劲。更为重要的是，温和的运力增长很可能是干散货市场的主要驱动力。

　　截至目前，订单量处于近30年来的历史低位，同时新的环境法规将进一步减少船队的有效供应（抑制订单量和航速），海岬型船、超灵便型船和灵便型散货船供需偏紧的基本面或将持续，尤其是灵便型散货船。

　　SEANERGY创公司历年来最佳一季度业绩

　　在纳斯达克上市的单一海岬型散货船船东SEANERGY MARITIME HOLDING（以下简称“SEANERGY”）于5月31日发布2022年第一季度未经审计的财报。在报告期内，SEANERGY实现营业收入2966.6万美元，同比增长45%；营业利润778.3万美元，同比增长184%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1278.6万美元，同比增长96%；调整后的EBITDA为1678.0万美元，同比增长112%；净利润为367.1万美元，而去年同期为亏损132.1万美元；调整后的净利润为766.5万美元，同比增长9248%。

　　SEANERGY一季度17艘海岬型散货船日平均TCE为19357美元，同比增长19%；单船日均管理成本为6444美元，同比增长15%。

　　SEANERGY董事长兼首席执行官STAMATIS TSANTANIS表示，尽管通常一季度是季节性低谷，但今年一季度公司实现调整后的净利润770万美元，调整后的EBITDA1680万美元，这是公司历年来最佳一季度业绩。对于今年第二季度，公司已经按日平均租金22750美元锁定约76%的营运日收入，并预计二季度船队日平均TCE能达到24569美元。

　　对于今年海岬型船市场展望，STAMATIS TSANTANIS先生总结道，得益于近年来最强劲的供需基本面，干散货船订单量处于近30年来的历史低位，而受全球能源供应短缺、地缘冲突和全球基础设施投资进一步拉动海岬型船需求增长，同时新的环境法规将进一步减少船队的有效供应，对海岬型船市场前景的看法仍然非常乐观。

　　截至目前，SEANERGY控制17艘海岬型船舶，平均船龄为12年，总计3011083载重吨。

　　金辉船务今年一季度净利1902万美元，同比增长262%

　　同日，金辉集团附属公司金辉船务运输有限公司（Jinhui Shipping And Transportation Limited，以下简称“金辉船务”）发布了2022年第一季度未经审计的财报。报告期内，金辉船务实现营业收入3263.6万美元，同比增长102%；营业利润1943.4万美元，同比增长238%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)为2799.2万美元，同比增长198%；净利润为1901.8万美元，或每股净利0.174美元，同比增长262%。

　　金辉船务船队今年一季度日平均TCE为17510美元，较去年同期的10022美元增长75%，单船日均管理成本为5682美元。超灵便型船队日平均TCE为16997美元，较去年同期的10022美元增长70%；超巴拿马船队日平均TCE为22288美元，较去年同期的12250美元增长82%。

　　去年12月，金辉集团分别以1725万美元收购两艘超灵便型散货船，分别于今年2月、3月交付。今年一季度，金辉集团以1775万美元打包价出售了两艘载重吨分别为53806吨和50259吨的超灵便型船，两船已于3月底交付给买方。3月28日，金辉集团就以2550万美元购买一艘63485载重吨的超灵便型船，预计2022年7月29日或之前交付。截至2022年6月1日，金辉集团拥有24艘干散货船，包括2艘超巴拿马型船和22艘超灵便型船，总计142万载重吨。

　　对于市场展望，金辉船务表示，截至目前，全球对大宗商品的总体强劲需求推动了干散货市场的稳定。鉴于货币政策或重大地缘政治问题的任何变化将影响市场情绪，或在某些情况下，商业惯例或贸易模式将受到影响，预计市场会出现波动。从基本面来看，新造船订单仍然较低，干散货市场将迎来一个相对健康的前景。预计大宗商品需求将保持强劲。事实上，某些大宗商品的运输将发生深刻的变化，其中一个可能的结果是，由于对俄罗斯的国际制裁，干散货吨海里数将大幅增加。货物和商品运输的物流继续面临瓶颈，在可预见的未来，可能会继续出现中断，具体取决于国家和地区。由于预计全球干散货船队的增长处于近30年来历史最低水平，且航运界对减少碳排放的主机设计尚未达成共识，预计干散货新造船订单仍将保持低位。展望未来，这种潜在的高度有利的供需偏紧的基本面将持续。

　　灵便型散货船市场供需偏紧的基本面或将长期持续

　　对于灵便型船市场的展望，伦敦上市TAYLOR MARITIME INVESTMENTS（以下简称“TMI”）日前表示，灵便型散货船市场基本面或长期处于供需偏紧的状态。作为干散货运输的主力军，灵便型散货船本质上是防御性的，由于运输食品、化肥和 建筑材料 等基本必需品，其需求主要由GDP和人口增长驱动。由于全球经济状况普遍改善，预计2022年需求将有3.2%的小幅增长（2021强劲增长6.3%）。

　　换句话来说，灵便型船的需求具有弹性和多样化。同时，灵便型船舶订单处于近20年来的最低水平，订单不太可能上涨，主要原因是造船厂产能受限、小型船舶利润率低以及缺乏经得起未来考验的设计。预计2022年灵便型船队的净增长率仅为0.1%。灵便型船订单占当前船队的4.6%，仍处于数十年来的最低水平，2022年交付量为2.5%，2023年交付量为1.7%，2024年交付量为0.5%。相比之下，整个干散货船队的这一比例为7.1%。2024年之前，造船厂订单基本上已满，预计这将支持灵便型船租金。

　　公开资料显示，TMI于2013年由Edward Buttery创立，总部位于香港，提供全方位的商业、公司和行政服务，具体业务包括租船、运营、保险管理、买卖、融资安排等。公司目标是在长期的行业经验和保守的、亲历而为的资产管理方法的模式下与其合作伙伴建立长期的、有意义的关系。具体来说，其声称不经营船舶，只是做买和卖的生意，始终根据船舶的长期平均回报来决定是否购买，并尽可能以折扣价购买。

　　TMI在5月30发布公告称，已经锁定五艘散货船长期租约，平均租期约11至13个月。截至目前，TMI拥有28艘干散货船，包括27灵便型船和1艘超灵便型散货船。今年1-3月，其船队净日平均TCE达到18600美元。