受益于运价维持高位以及东南亚转单效应，万海航运5月营收创下历史第三高。

　　6月10日，万海航运公布，5月营收为新台币250.78亿元（约合人民币56.72亿元），月增1.34%，年增65.08%，位居单月历史第三高，仅次于今年1月的新台币325.1亿元和去年9月的新台币257.76亿元。

　　累计前5个月，万海航运营收新台币1303.26亿元（约合人民币294.77亿元），年增89.57%。展望后市，随着 上海 解封带动美国线货量渐增，加上东南亚出口运输需求攀升，有望推动下半年运营表现。

　　业界人士表示，自上海3月起封控，带动转单效应扩大，欧美买家持续加大向中国台湾地区、东南亚等地采购，反映在近两周上海出口集装箱运价指数（SCFI）回升，由亚洲区间航线带动涨势。除了上海解封加速复产，拉动亚洲周边国家原材料运输需求，印度、东南亚等地输出欧美货量也有所增加。

　　目前万海航运是亚洲区间航线、船期最密集的集运公司，运营39条主力亚洲航线，在亚洲市占率达15%，东南亚国家货量大增，万海航运有望从中获利；远洋线方面，万海航运虽未加入三大海运联盟，但通过与多家同行联营互换舱位，同时保持独立公司的快速决策弹性与灵活，抓住美国线的高运价商机。

　　万海航运不断拉高自有船舶比重，降低成本变动因素，截至今年3月该公司共运营148艘船，较去年增加16艘，总运力41.9万TEU，其中自有船舶95艘、租入船舶53艘，公司自有船舶、自有集装箱比例高分别达到了64%及80%。

　　自2022年至2024年，万海航运预计有46艘新船交付，其中今年将有12艘新船，截至目前已经交付了2艘，待交付10艘，其余交付时间为2023年20艘、2024年14艘。

　　近年来，万海航运积极布局美国航线。总经理谢福隆表示，为满足客户需求，万海航运去年6月加开美东航线，完整美国线经营，美国线签约进展也大致顺利，签约价格也比去年高。

　　业内人士分析指出，万海航运长程线比重不断拉升，其中美国+南美的营收比重由去年同期的30%增长至61%。今年一季度，万海航运营收比重美国线47%，亚洲线24%，中东/印度15%，南美线14%；货量比重美国线19%，亚洲线57%，中东/印度17%，南美线7%。

　　谢福隆表示，虽然有国际知名集运公司对于今年下半年运价看法偏向保守，但就目前万海航运的运力、运价分析，今年签约非常顺利，运价高于去年，从合约价来看今年仍相对乐观，疫情过后恢复正常物流，看好集运市场需求。

　　截至目前为止，万海航运在美国线方面还无法满足客户对于舱位的需求，预估2022年各区都有原原材料、半成品及成品需求，运价要大幅滑落机会不高。