受欧盟制裁影响，韩国船企正在解除此前俄罗斯的LNG船建造合同，而这些当年的“低价”船订单如今成了LNG市场的“香饽饽”，在LNG船船价快速上涨的当下，这批曾经让韩国船企头疼的亏本订单也让韩国船企狠狠赚了一笔。

　　7月6日，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司在2021年1月和7月签订的3艘LNG船的合同对象和合同金额、合同期限发生了变更。

　　韩国造船海洋表示，该公司于2021年1月与利比里亚船东签订了一艘17.4万立方米级LNG船的建造合同，合同价格1989亿韩元（当时约合1.82亿美元）；2021年7月，该公司又与该船东追加签订了2艘17.4万立方米级LNG船的建造合同，合同总价4207亿韩元（当时约合3.71亿美元），单船造价约为1.855亿美元。

　　该型船总长289.9米、型宽46.1米、型深26.3米，搭载了LNG再液化系统，可将运输LNG过程中产生的蒸发气体重新液化，进一步提高LNG运输的经济性。据国际船舶网了解，这3艘LNG船都将在位于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工建造，计划分别在2023年下半年和2024年下半年交付给船东。

　　虽然韩国造船海洋没有透露最初订单有关方所属的国家，但据韩媒消息，这可能是俄罗斯国有航运公司Sovcomflot的LNG船订单。根据克拉克森的数据，Sovcomflot在2021年1月和7月陆续在现代三湖重工订造了3艘LNG船，交付时间和船价均符合韩国造船海洋的描述。

　　据了解，这3艘在建LNG船连同现代三湖重工在2020年交付给Sovcomflot的17.4万方LNG船“SCF La Perouse”号，原本均是为了法国道达尔能源长达7年的定期租船合同而建造的，但为了遵守欧洲对俄罗斯的制裁措施，道达尔能源已经取消了所有4艘船的租约。

　　韩国造船海洋相关人士表示：“由于这3艘船舶建造所需的主要零部件的供应出现问题，经过与船东方面协商后，双方已达成解除合同的协议。此次合同解约后，公司已经与新的船东重新签订了这3艘LNG船的建造合同。”

　　据了解，由于欧盟的制裁，俄罗斯企业无法获得遭制裁行业所需的设备和零部件。据悉，欧盟对俄罗斯实施的新制裁首次直接对俄罗斯液化天然气行业。欧盟于4月8日宣布了新的制裁措施，欧盟将禁止悬挂俄罗斯国旗的船只进入欧盟港口，并禁止进口俄罗斯 煤炭 ，禁止出售、供应、转让、或出口，适合用于炼油和液化天然气的直接或间接商品和技术给俄罗斯。这些供应商包括法国GTT、德国西门子（Siemens）和林德（Linde），还有船机巨头芬兰瓦 锡 兰和德国MAN Energy Solutions。制裁还禁止技术服务。

　　据悉，与韩国造船海洋签订新合同的是大洋洲地区船东，3艘LNG船的合同总价达到9423亿韩元（约合7.2亿美元），比去年签约时的合同总价6196亿韩元增加了3227亿韩元，单船造价从原来的1.8亿多美元猛涨至2.4亿美元，增加了近6000万美元。

　　有消息称，希腊船东Anna Angelicoussis旗下的Alpha Gas是这3艘LNG船的幕后买家，该公司旗下船队目前运营着5艘LNG船。这3艘LNG船将继续由现代三湖重工负责建造，计划分别于2023年8月和2024年8月交付给船东，与原合同的交付期相同。

　　韩国业界人士表示，此次17.4万立方米LNG船的签约价格每艘已突破3100亿韩元，虽然也有韩元兑美元贬值的因素，但更多的是LNG船需求正在增加的结果。目前，受全球LNG产量增加、国际海事组织(IMO)环保新规强化而带来的更新换代需求增长，以及俄乌冲突而导致的LNG海上运输量增加、LNG存储需求加大等因素叠加的影响，更加刺激了LNG船市场的新需求。再加上造船企业的船坞资源也很紧张，同时原材料和能源成本大幅上涨，预计LNG船的价格上升趋势还将持续一段时间。

　　目前，韩国三大船企今年承接的LNG船订单已达63艘，而LNG船作为典型的高附加值船舶，对船企的经济效益影响巨大。因此，韩国船企将根据LNG船建造市场量价齐升的变化趋势，与船东展开协商，尽量通过“置换”的方式重新签约。（王楚）