受益于好望角型船运价连涨，BDI指数自6月中旬以来首次单周上涨。

　　过去一周里，波罗的海干散货运价指数（BDI）呈先跌后涨走势，BDI指数截止周三（7月13日）连续两个交易日下跌，降至2002点。不过，随着好望角型船运价在7月14日升至三周高位，带动当日BDI指数小幅回弹，上涨0.4%至2010点，其中波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）单日上涨123点，涨幅5.3%。7月15日，BCI指数更大涨462点至2919点，创下今年单日最高涨幅，周涨幅达到了29%，好望角型船运价上升3834美元至24209美元。

　　在好望角型船助力下，7月15日BDI指数上涨140点至2150点，涨幅7%，创下7月4日以来的最高水平，周涨幅4%，是6月中旬以来首周上涨。

　　尽管如此，上周中小型船运价依旧下滑，上周五波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下降35点，或环比下降1.8%至1885点，为2月7日以来的最低水平，巴拿马型船运价下滑311美元至16969美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下降11点至2039点，创5个月新低，连续第8周下跌。

　　业内人士指出，上周铁矿砂等原材料价格大跌，刺激市场买气，7月15日新加坡交易所铁矿砂期货价大跌至每吨96.2美元，较去年5月的每吨227美元高点跌幅逾57%，巴西铁矿砂大出货，使好望角型船运价领先冲高，出现跌深反弹状况。

　　上周以来，散货船市场出现了多个利好因素。德国决定自8月1日起停止口俄罗斯煤碳与原油，势必转向4到9倍航程的南美或澳大利亚采购；而中国传出因疫情影响经济，已经准备以7.2万亿元投入基础建设，借此带动经济复苏；另外因夏季用电需求持续拉高，有消息称中国准备恢复进口澳大利亚 煤炭 估计主要会采用好望角型船运输。

　　业界人士称，德国因为河港多， 进口煤炭 估计用中小型散货船比例高，而且德国储煤场地有限，有可能租用好望角型等大型船用作储煤仓库，以应对今年的冬天需求。另一方面，就航程而言，德国与俄罗斯间来回仅需10天时间，到南美来回要35-40天，到澳大利亚来回要90天，会让船舶周转率大幅降低。

　　虽然中小型船运价一路下跌，但从回报率来看，目前是超灵便型船最高。目前灵便型船每日成本价约为10000美元，而现货运价达21249美元，毛利率约112%；超灵便型船成本价约10500美元，现货运价约22424美元，毛利率为114%；巴拿马型船成本价约11000美元，现货运价约16969美元，毛利率约54%；好望角型船成本价约16000美元，现货市场日租24209美元，毛利率约51%。

　　去年，好望角型船运价高位是10月7日的86953美元，当日BDI指数达到5650点，挪威分析师预估今年市场高点也会在10月，但是能否超越去年纪录还有待观察。