短期内面临全球海运集装箱需求疲软，但未来运力供应因为环保新规或受到巨大影响。二季度业绩暴增远超预期，但马士基集团依然对未来市场充满忧虑。

　　2030年需要增加5-15%运力以满足新规要求

　　马士基集团首席执行官施索仁（Soren Skou）在公司2022年第二季度业绩电话会议上评论该规定时表示，2023年起，航运业将需要满足适用于现有船舶的新一轮能效和碳排放强度法规。船舶必须满足特定的现有船舶能效指数（EEXI），具备强化的船舶能效管理计划（SEEMP）以制定船舶的能效改进步骤，并确定碳排放强度指标（CII）评级方案。这些新规的目标是，到203年将所有船舶的碳强度比2008年降低40%。

　　施索仁指出：“这是相对较新的法规，我们仍在试图弄清楚这些法规对供应的影响。有不同的方法可以提高旧船的能效等级：可以使用生物燃料或减速航行。这是将能效评级从D级上升为C级的两种最明显的方式。”

　　“目前，我们的自有船队中只有部分船舶取得了较高的能效评级。如果我们采取减速航行的方式满足合规要求，那么到2030年我们将需要增加5%到15%的运力。考虑到生物燃料的短缺和价格，减速是最有可能的选择，如果合规是建立在减速基础上的，那么这将产生相当大的影响。”

　　施索仁表示，目前尚不清楚新规的执行方式及其时间表。“我们的理解是，这些新规将在2024年和2025年真正开始执行。因此，短期影响可能非常有限，但长期而言，影响将相当显著。”

　　2022年全球集装箱需求增长将放缓

　　马士基周三表示，第二季度集装箱航运数量由于消费者信心恶化和港口拥堵有所减少，预计2022年全球集装箱需求增长将放缓。

　　马士基称，由于消费者信心减弱和供应链拥堵，今年全球海运集装箱需求将放缓，港口与仓库的库存持续增加。

　　马士基航运是在全球集装箱运输市场的份额约为17%，公司被普遍视为全球贸易的晴雨表。

　　这家丹麦航运和物流公司表示，与2021年同期相比，今年二季度的船舶装载集装箱数量减少了7.4%，促使其修订了全年集装箱业务前景预期。

　　马士基预计，随着通货膨胀和能源价格上涨使全球经济前景黯淡，预计2022年全年集装箱运输需求将处于其预测区间的低端。该公司此前的预测范围内是同比下降1%至同比增长1%之间。

　　Soren Skou在一份声明中表示：“地缘政治不确定性和能源价格上涨导致的通胀上升，继续影响着消费者信心和增长预期。鉴于这种背景，我们现在预计2022年全球集装箱需求将在原先预测的±1%预测范围的下限。”

　　马士基警告说，欧洲市场放缓尤其明显，随着消费者需求的减弱，港口和仓库的库存一直在增加。该公司补充说，俄乌战争和抗疫封锁措施只会加剧这种拥堵问题。

　　在供应方面，马士基表示，交货时间仍然很长，“目前仍不确定，包括陆路运输和仓储瓶颈在内的产能限制何时会减弱。”

　　此外，马士基补充称，尽管第二季度的整体运费因为供应链拥堵仍然很高，但与今年第一季度相比，短期和现货运费已有所下降。

　　马士基在2022年第二季度实现了创纪录的业绩，收入增长了52%，与去年同期相比利润增长了一倍以上。业绩大增得益于持续的特殊市场条件和以综合物流为重点的战略转型的推动。基于2022年上半年的强劲表现，马士基上调了对2022年全年的盈利预期。

　　第二季度，马士基收入增长至217亿美元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）和息税前利润（EBIT）分别增长至103亿美元和90亿美元，自由现金流增长至68亿美元。第二季度净收益达86亿美元，上半年净收益154亿美元。过去12个月投资资本回报率（ROIC）为62.5%。