台船投资自建的4艘3000TEU集装箱船买家正式敲定。

　　8月12日，万海航运宣布以向台船买进四艘3000TEU集装箱船，每艘5300万到5500万美元，总交易金额为2.12亿至2.2亿美元，据悉，4 艘船中的第 1 艘预计明年第一季交付，其余明年第2季和第3季陆续交付。

　　万海航运表示，今年3月董事会通过授权采购船舶预算，以目前订船情况，就算今明两年交船还有运力需求缺口。针对全球海运市场因运价下跌出现对市场前景感到悲观的论调，万海航运表示，近期市场变化大，这批新船在明年交船，可取代租船与到期的老船，强化公司竞争力。

　　去年，台船抓住集装箱船需求强劲、船价创新高、船位紧缺的时机，规划自建4艘3000TEU集装箱船，采用先建后租或伺机出售模式，这是台船有史以来首次决定自行造船做船东。

　　该系列船采用台船最经典的2800TEU级船设计，属于亚洲航线热门的支线船主力，过去几年里台船曾为长荣海运和阳明海运各建造10艘同型船。该型船满足国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）的最新节能标准，结合台船近十年来技术研发成果，在航速、油耗与装载性能等规格设计方面均优于同级船。同时还取得了美国船级社“SMART（INF）”智能船舶船级符号认证，经由认可的网络连接及通讯，优先符合新一代船舶设备管理运营与船东运营所需。

　　同时，该系列船主机采用电子式控制省油机型，符合IMO Tier II排放标准，较前一代减少约20%的氮氧化物排放量。针对不同的运营航线海况分析集装箱拉系力，可提高甲板堆叠重量，增加运营集装箱弹性，并符合最新货物拉系安全CSS法规要求。采用美国海岸警卫队认证的压载水处理系统，并安装脱硫装置减少硫化物排放。

　　据悉，万海航运今年订造新船共12艘，已交付4艘2038TEU集装箱船，年底前还有8艘新船待交，包括6艘3013TEU、2艘13100TEU，加上8艘二手船总计20艘，2023年订造20艘，其中，10艘3000TEU、10艘13000TEU，加上此次台船4艘3000TEU集装箱船，明年有24艘新船加入，未来配置在最适合航线提供客户服务。

　　近年来，万海看好全球海运市场发展前景，扩张全球航线布局，不再只是亚洲区间航商的龙头，万海跨足远洋线，扩张航线布局，并强化码头布局。目前在美国主要码头签订长约，有固定靠泊权，今年以来在洛杉矶、长堤港的船舶靠泊都很顺利，货量稳定。

　　据统计，洛杉矶、长堤港各航商平均候等泊时间从去年年底最少两周，到今年下降到一至五天，万海也须等差不多时间。但在其他港口，码头泊位规格不一，万海有船型优势，候泊与作业时间反而优于大型船舶。

　　台船表示，内部评估全球航运市场运力吃紧情况到2025年都不会缓解，未来还有减碳和节能等新法规上路，势必有老旧船需要更新，台船去年看好集装箱航运市场需求投资自建4艘3000 TEU集装箱船，此次成功出售给万海，对台船业绩将有显著改善。