继去年创纪录的成交量之后，今年上半年全球二手船交易量再创新高，船舶交易延续火爆表现。

　　克拉克森在最近发布的报告中表示，今年以来，二手船市场依然异常活跃，一季度交易量约为3300万载重吨，二季度达到了约4000万载重吨，是有纪录以来单季第三高水平。总体而言，今年上半年二手船交易量约为7200万载重吨，是有史以来半年度数据次高纪录。数据显示，2021年二手船交易量为1.4亿载重吨，总金额超过480亿美元。

　　不过，下半年以来二手船市场似乎开始放缓，由于暑假以及市场不确定因素增加，7月二手船交易量约为800万载重吨，降至2020年以来月度新低。尽管如此，第三季度前5周二手船交易量已经达到了1000万载重吨，与2011年-2019年单季平均交易量1900万载重吨的历史数据相比，目前的二手船市场活动仍旧处于合理水平。

　　与此同时，二手船价格也居高不下，虽然近期散货船和集装箱船船价有所回落，但与年初水平相比，集装箱船船价已经上涨了13%，散货船船价上涨11%，而油船船价则上涨了32%，而2021年的涨幅分别为66%、168%和12%。

　　在此背景下，二手船销售额也在稳步上升。继去年创纪录的480亿美元后，今年截至目前二手船交易金额已经超过了330亿美元，同比增长30%。

　　尽管交易额大幅增长，克拉克森表示，各航运板块活动水平有所相同，集装箱船在去年创下160万TEU的销售纪录后，活动步伐有所放缓。

　　从船型来看，集装箱船二手船交易量在2021年飙升至创纪录的160万TEU（相当于2021年初船队运力的6.7%），但由于运力供给有限加上需求前景不确定性增加，2022年二手船交易活动放缓，截止8月初集装箱船交易量为159艘约50万TEU，同比下降约50%。

　　而在散货船领域，上半年二手船交易活动非常强劲，达到了3000万载重吨，虽然略低于2021年的创纪录水平。然而，随着市场情绪转弱，下半年以来散货船二手船交易量下滑，今年迄今为止交易量共计3300万载重吨，同比下降17%。另一方面，油船二手船交易量稳定，年初至今交易量已经超过了390艘3800万载重吨，与2021年的纪录相似，相当于船队的9.4%，远高于过去10年5.4%的平均值。

　　以船东国而言，今年以来希腊依然是二手船市场最大的买家和卖家，在所有二手船交易中希腊船东占了30%（按载重吨计算）以上，在二手船交易排行榜上再次名列榜首。中国船东则是第二大买家，并超过日本船东成为第二大卖家。

　　“总体而言，虽然今年迄今为止二手船市场表现强劲，但随着市场动态、情绪不断变化、不确定性增加，在去年的创纪录水平后，二手船市场下一步如何发展还有待观察。”克拉克森分析师总结道。