得益于市场复苏，新加坡海工巨头胜科海事上半年大幅减亏。

　　8月12日，胜科海事披露了2022年上半年业绩，期内营收11亿新元同比增长30%，净亏损1.43亿新元，相比去年同期的6.47亿新元减少78%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为-1900万新元，比去年同期的-6.11亿新元减少97%。

　　胜科海事指出，上半年净亏损较低，主要是由于浮式装置和海上平台项目的收入贡献显著增加、减值损失减少以及土地和建筑修复成本减少，但被净汇兑收益、资助收入和税务开支的减少抵消。

　　整体而言，胜科海事在上半年的运营和财务表现均有显著改善，并逐步解决新冠疫情方面的挑战，使现有项目能够更顺利地完成，同时也持续审慎管理成本及管理间接费用。不过，胜科海事预计今年全年将继续出现亏损。

　　今年迄今为止，胜科海事成功完成并交付了7个关键项目。其中，6月底胜科海事交付了为Transocean建造的全球首艘第八代超深水钻井船“Deepwater Atlas”号，这是在新加坡设计建造的第一艘高规格钻井船，基于胜科海事专利的Jurong Espadon 3T钻井船设计。

　　“Deepwater Atlas”号是Transocean在胜科海事订造的系列2艘第八代超深水钻井船中的第一艘，该型船装备了300万磅吊钩负荷和首个20000 psi的井控系统，将是世界上能力最强、规格最高的钻井船，最大作业水深12000英尺，最大钻井深度40000英尺。

　　下半年，胜科海事计划交付另外5个项目，还有7个项目将在2023年至2026年间逐步交付。该公司即将完成新加坡最大LNG加注船的建造工作，这艘12000立方米LNG加注船船由日本商船三井订造，将在租赁给Pavilion Energy。该船今年4月顺利下水，预计将在第四季度交付。

　　截止2022年6月底，胜科海事净手持订单共计25.2亿新元，包括22亿新元正在执行的项目，以及3亿新元维修和升级项目。响应世界能源转型趋势，胜科海事手持订单中来自可再生能源和清洁/绿色解决方案的订单比例不断增长，从去年年底的43%扩大到目前的74%。

　　值得一提的是，胜科海事在今年3月承接了马士基一艘风力涡轮机安装船（WTIV）订单，正式进入海上风电场安装船这一新市场。新船将采用胜科海事与客户合作研发的内部设计，预计在2025年年初交付运营，将为美国海上风电场Empire 1和Empire 2服务。

　　胜科海事指出，自今年年初以来，由于石油价格上涨以及地缘政治紧张局势之后对能源安全的重新关注，整体订单能见度逐步提高。油气公司及能源供应商已经加快步伐，审查正在进行的新项目和以前推迟的活动。

　　另外，胜科海事在今年4月与新加坡另一大海工巨头吉宝岸外与海事达成了最终合并协议。胜科海事表示，截止目前该公司已经提交了各种相关的监管申请，包括在7月29日向新加坡竞争和消费者委员会（CCCS）提交申请。获得全球反垄断监管机构许可的整个流程正在进行中。