大宇造船二季度亏损7600万美元，韩国三大船企二季度业绩“全军覆没”。尽管去年以来接单量大增，但韩国三大船企至今没有一家扭亏为盈，依然未能摆脱赤字的泥潭。

　　8月16日，大宇造船发布公告，该公司今年第二季度实现营业收入11841亿韩元（约合9亿美元），营业亏损为995亿韩元（约合7600万美元），当期净亏损为1761亿韩元（约合1.34亿美元）。今年上半年，大宇造船实现营业收入24295亿韩元（约合18.52亿美元），同比增长约12%；营业亏损为5696亿韩元（约合4.34亿美元），同比减少了约6500亿韩元（约合4.95亿美元），业绩正在逐渐改善。

　　今年第一季度大宇造船实现营业收入12455亿韩元（约合9.75亿美元），同比增长13%；营业亏损4701亿韩元（约合3.68亿美元），与去年同期2129亿韩元的营业亏损相比，亏损额翻了一番还多；当期净亏损为4918亿韩元（约合3.85亿美元），同比去年的净亏损2347亿韩元也翻了一番还多。

　　大宇造船表示，公司今年上半年亏损的主要原因是正在建造中的产品的固定费用负担增加，以及包括钢材在内的原材料价格的急剧上涨，公司计提了约3500亿韩元（约合2.67亿美元）的工程损失准备金。

　　大宇造船称，虽然与第一季度相比，公司第二季度的亏损额已经有了大幅减少，但由于俄乌冲突导致西方制裁俄罗斯带来的订单取消、转包工会长达51天的罢工并占据船坞导致的公司销售额减少8165亿韩元（约合6.2亿美元）等因素，亏损仍在持续。

　　大宇造船相关人士表示：“为应对于今后可能发生的各种风险，公司设定了准备金。今后公司将通过扩大高附加值船舶的接单、降低成本、提高生产效率等措施，为改善收益性竭尽全力。”

　　截至目前，大宇造船今年以来承接的新船订单金额已达66.7亿美元，已经完成全年接单目标89亿美元的75%；以7月底为基准，大宇造船手持新船订单金额为291亿美元，这是通常可以满足造船厂正常运营3年的作业量。特别是109艘手持订单中有46艘是LNG船，占比超过42%。因此，业界对大宇造船今后收益性的改善也充满期待。

　　此前，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋在7月29日发布今年第二季度业绩报告，该公司第二季度实现合并营业收入41886亿韩元（约合32.34亿美元），同比增长10.3%；合并基准营业亏损2651亿韩元（约合2.05亿美元），出现持续亏损。今年第一季度，韩国造船海洋实现合并营业收入39077亿韩元（约合30.86亿美元），同比增长6.1%；合并基准营业亏损3964亿韩元（约合3.13亿美元），同比转为赤字。因此，韩国造船海洋在今年上半年出现的营业亏损已超过5亿美元。

　　三星重工也在同一天发布今年第二季度业绩报告，该公司第二季度实现营业收入14262亿韩元（约合11亿美元），同比下降16.9%，环比下降3.9%；营业亏损2558亿韩元（约合1.97亿美元），同比去年第一季度4379亿韩元（约合3.46亿美元）的营业亏损，减亏幅度达41.6%，但与今年第一季度的营业损失949亿韩元（约合7500万美元）相比，亏损幅度增加了169.5%。今年第一季度，三星重工实现营业收入14838亿韩元（约合11.7亿美元），同比减少5.8%；营业亏损949亿韩元。尽管第一季度继续亏损，但亏损幅度已大幅减少，与去年第一季度的营业亏损5068亿韩元（约合4亿美元）相比，减亏81.3%；与去年第四季度的营业亏损2571亿韩元（约合2亿美元）相比，减亏63.1%。

　　韩国业界表示，三大船企出现增收不增利的情况，主要是受到过去造船业长期不景气带来的低价接单的影响。此外，船用厚板等原材料价格的大幅上涨也对造船企业的收益性产生了负面影响。

　　今年前7个月，韩国三大船企承接的新船订单金额累计已达约316亿美元，是年度总订单目标（351.4亿美元）的90%。这也意味着三大船企基本已经确保了两年半至3年的工作量。

　　不过，这些订单要反映在业绩上，仍需要相当长的时间。这是因为船舶从签订合同到设计、建造、交付约需要2年时间，在此期间，造船企业根据船舶的建造进度获得船东的分期付款，整艘船的收益将在最终交付后计算。韩国业界人士表示，三大船企2020年下半年承接的订单将从今年下半年开始正式反映在业绩上。

　　韩国业界还指出，韩国产业银行（KDB）和韩国进出口银行(KEXIM) 等国家政策性银行应该增加船厂的预付款保函（RG）授信额度，推进特别对策以防止“出血式”的低价竞争再次发生。

　　据悉，韩国产业银行从前任会长李东杰开始就讨论了针对收益性在一定水平以下的新船订单将中断RG发放的方案，但具体方案目前尚未确定。