为增强自主研发新一代船用能源系统以及船舶碳减排环保解决方案的能力，加速向事业型控股公司的转型，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋(KSOE)成立了SD（System Digital•Decarbonization）事业部。

　　该事业部将通过发展高附加值船用设备及未来船舶核心零部件制造业务，以及并购燃料电池相关企业等举措，助力韩国造船海洋转型为生产船用设备等产品的事业型控股公司，以更加多元化的业务构建稳定的收益结构。

　　8月17日，韩国造船海洋举行SD事业部成立仪式，正式启动负责船用燃料及环保设备供应等事关公司未来核心生计的事业。目前，该公司已将部分现有研发人员编入SD事业部，同时为了给新设事业部注入力量，将尽快招募更多有经验的营销、设计等人员。

　　据悉，SD事业部的主要业务是供应船用燃料及环保设备。具体来说，包括自主开发、制造、销售LNG、氨、氢等新一代能源管理系统，以及减少船舶碳排放的环保解决方案等。同时，还将生产船舶辅助推进风力装置和空气润滑装置等燃料效率提升系统、甲烷滑移装置等温室气体减排系统，以及LNG船和液氢运输船所需的货舱等环保设备。此外，该公司今后还将通过并购燃料电池相关企业，将固体氧化物(SOFC)氢燃料电池的开发也列为核心事业。

　　事业型控股公司是指母公司除控股子公司外，本身还有特定业务的控股公司。韩国造船海洋成立于2019年6月，下辖现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船3家造船子公司。

　　韩国造船业界人士分析认为，尽管目前造船业再次进入了超级周期，但依然是和全球经济走势关系密切的周期性行业，韩国造船海洋转型为事业型控股公司，是一项构筑多元业务结构、获取稳定收益的战略。

　　在今年第一季度业绩发布会上，韩国造船海洋提出了通过转型为事业型控股公司，发展新一代能源管理系统、燃料效率提升系统等新业务，在5年内实现营业收入5000亿韩元（约合3.95亿美元）、中长期实现营业收入1万亿韩元（约合7.9亿美元）的蓝图。该公司人士表示：“为了转型为事业型控股公司，今年下半年将新设立船用设备等核心零部件制造相关事业部。”

　　据悉，韩国造船海洋原定于7月1日正式成立SD事业部，但此后经过了一个半月的准备时间。为了SD事业部的正式启动，韩国造船海洋已将现有的综合研究所、机械电气研究所等70多名研发人员编入了新事业部，目前正在从营销、设计、采购以及物流、事业企划、财经等多个岗位中挑选有经验的人员。据确认，预计招聘人员为两位数，包括船用设备营销、燃气系统设计等多种岗位。

　　韩国造船海洋人士介绍，SD事业部负责的大部分业务领域都事关公司的“未来生计”，不仅将打造全新的公司收益结构，还将直接开发替代进口的未来环保设备，预计今后将发挥重要作用。实际上，SD事业部负责的船用设备制造、平台制作等业务，在很大程度上不是是拘泥于眼前，而是着眼未来。

　　引人瞩目的是，韩国造船海洋将以更加多元化的业务构建稳定的收益结构。韩国造船海洋于2019年作为现代重工集团造船业务控股公司成立，但并没有直接收益，只有分红、品牌使用费、租金收益等间接收益。

　　韩国造船海洋相关人士表示：“公司将通过新事业确保自身的收益来源，并通过此举打造以技术投资为核心的持续良性循环结构，将传统的劳动密集型造船业转型成为以技术为导向的产业。从中长期来看，公司必将构建多种投资组合，实现持续稳定盈利。”

　　对此，韩国造船业界相关人士表示：“SD事业部不是以团队而是以事业部的形式启动，也是因为这个原因。”

　　据悉，SD事业部的名称SD是以“系统(System)”的第一个英文字母和“数字、能源脱碳化(Digital•Decarbonization)”的第一个英文字母来命名的，是“系统工程及数字、能源脱碳化解决方案”的英文缩写。

　　事实上，韩国造船海洋早在成立之初就表明了将专注于研发投资的转型意图。该公司首任社长�匚寮妆硎荆�韩国造船海洋担负着韩国造船业的未来，其任务是通过赢得环保船舶和未来智能船舶订单来维持就业，为此将不遗余力地为研发提供支持，成为市场领先的公司。

　　现代重工集团社长、HD现代代表理事郑基宣在今年3月22日当选韩国造船海洋代表理事、直接掌控现代重工集团的造船业务之后，也表示将进一步加大在船舶领域的研发投入力度。郑基宣说：“从2014年开始的2年间，在造船业不景气导致集团出现近5万亿韩元赤字的情况下，我仍然对技术研发进行了迫切的思考。当时感受到的是差异化技术的重要性。现代重工集团将不仅仅成为‘块头大’的公司，还将成长为技术上最先进的综合性重工集团。”

　　此外，韩国造船海洋副会长贾三铉最近也表示：“为了在海洋移动市场创造未来价值，韩国造船海洋将实现向以技术为中心的工程公司的脱胎换骨的转型。”（王楚）