尽管BDI指数持续大跌，但以中小型船为主力的慧洋海运业绩依旧亮眼，前8个月获利创新高，超越去年全年。

　　今年前8个月，慧洋海运合并营收新台币177.57亿元（约合人民币40.11亿元），年增57.55%；营业利益新台币90.74亿元（约合人民币20.50亿元），年增113.71%；税前净利润新台币87.71亿元（约合人民币19.81亿元），年增131.15%，已经超越去年全年。

　　其中，8月单月合并营收为新台币20.73亿元（约合人民币4.68亿元），年增21.35%；营业利益新台币8.4亿元（约合人民币1.90亿元），年增6.47%；税前净利润新台币8.04亿元（约合人民币1.82亿元），年增16.78%。

　　慧洋海运指出，近期BDI指数下跌主要受BCI（好望角型）指数大幅波动影响，以中小型船为主力的慧洋海运受影响程度相对市场较小。以8月底的数据来看，超灵便型和灵便型散货船平均日租金分别为17881、16240美元，虽然不及去年高点，但相比2019年疫情前同期的15056、9709美元相比，则分别有19%及67%的涨幅。在目前的租金水准下，慧洋海运中小型船舶仍享有不错的获利。

　　全球大宗物资及原材料贸易需求减弱，推测与全球性通货膨胀、干旱，以及中国大陆经贸活动恢复速度不如预期等因素有关，影响全球海上贸易的热度。但慧洋海运认为，这些都是短期不利因素，未来仍有需求回补的可能性。

　　此外，由于慧洋海运仍有半数以上的船队为固定租金，即使第三季度起运价指数走跌，仍保有稳定收入来源，能够有效分散运营风险。

　　慧洋海运表示，距离2023年两大环保新规生效不足半年，全球散货船供给仍然较为吃紧，未达标准的老旧船舶必须降速拉长船舶周转天数，甚至淘汰报废，船舶运力缺口将持续扩大。

　　据悉，慧洋今年6艘新船都是签与指数连结的约，去年7艘新船中5艘固定租金，2艘与指数连结，结果毛利率从去年的52%提高到71%；在换船船部分，因为去年基数已经拉高，去年新约价增幅有19.53%，今年增幅为9.59%。

　　而在负债比部分，慧洋去年首季负债比为66%，目前已经降到53%。公司考虑出售旧船，但今年到目前为止都没出售，在等待更好的时机。

　　据了解，慧洋海运旗下多达141艘散货船，拥有业界最高比重与最年轻的节能船队，未来也将视市场行情适度淘汰旧船，提升运力发挥最大效益。在船队布局方面，慧洋今年共交付Handy、Panamax各三艘，并已签订稳定租约，明后年将再陆续交付七艘、四艘节能新船。