阳明海运近日发布业绩公告，8月营收新台币350.9亿元（约合人民币78.24亿元），月减4.52%，年增7.03%。

　　阳明海运表示，8月由于市场需求减弱致运价下跌，合并营业收入较7月新台币369.49亿元建设16.6亿元，减幅约4.52%。不过在同期比较方面，因整体运费仍维持高档，因此8月合并营业收入较去年同期新台币327.86亿元增加23.03亿元，增幅为7.03%。

　　累计前8个月，阳明海运营收总计新台币2879.9亿元（约合人民币642.14亿元），年增45.61%。

　　展望未来，阳明海运表示，根据Alphaliner最新市场供需增长预测，2022年预估供给增长为4.3%，需求增长为0.9%；2023年预估供给增长为8.2%，需求增长为2.7%，供过于求缺口扩大。

　　自今年7月以来，集装箱运价在传统旺季的第三季度却一路下跌，截止9月9日 上海 出口集装箱运价指数（SCFI）已经跌至2562.12点，回落到2020年12月下旬以来的低点，年初至今SCFI指数已经腰斩。

　　尽管如此，阳明海运董事长郑贞茂认为，运价急跌是一个短期现象，其中美西线大跌主要受到中国大陆动态清零影响出货，以及美西工会谈判进度缓慢等因素影响，美国消费支出还在增长，美东还再塞港，准班率仅约40%。

　　针对集运业明年供过于求的预测，郑贞茂指出，考虑到明年碳排放新规生效，部分老旧船舶淘汰等问题，降低碳排放最好方法是船舶减速航线，但船期将因此拉长，实际运力供需情况可能并不如外界预期。此外，碳税、碳费能否转嫁客户，也还是未知数。

　　阳明海运称，目前全球塞港问题仍然存在，能否恢复正常是对集运市场未来走势的一个重要观察指标，一旦欧美船期不顺，亚洲也会塞港；中国二十大会议后的经济走势，也与集运市场息息相关；欧洲受到疫情、旱灾及罢工等影响。

　　影响市场的还有一个重要关键因素就是欧盟对海运联盟的态度，欧盟预计将在2024年检讨集体豁免条例（Block Exemption Regulation，EBR），如果BER不再延期，对市场会形成很大冲击，集运公司可能又将重新回到过去单打独斗局面，市场或迎来高强度竞争甚至洗牌。