随着运价持续下跌，万海航运终于松口下调美国线长约运价，但仍看好四季度近洋线旺季货量回升。

　　万海航运总经理谢福隆近日表示，美国线有长约客户要求重新协商运价，万海航运将审慎评估市场给予部分短期调整空间，但目前来看仍是区段调整，不会是长时间修正。他也强调，航线合约都是双方评估长期合作，除非有很大的歧异，否则不会提出赔偿机制。

　　面对第三季度东南亚航线运价回档，万海航运则表示，远东至越南、泰国运价目前仍优于疫情前水平，确实第三季度季因为通货膨胀压力，欧美订单减少，也冲击东盟各国出货需求，后续第四季度也还是期待近洋线的旺季到来，货量有望较第三季度回升。

　　万海航运近年来也持续扩张船队，最近又从台船购入4艘3000TEU集装箱船。针对外界加剧供给恶化的担忧，谢福隆称，万海航运任何新船购入都是为了强化运营，并着眼于市场发展、环保低碳趋势，进行船队汰旧换新，过去则是应对市场急迫性优先租船或购置二手船。

　　万海航运也不断强化自有船舶比例。截止今年6月底，自有船舶、自有集装箱比例分别提高到66%、80%，总船队增至 152 艘，较去年同期增加 6 艘，其中自有船舶达 100 艘、剩余52艘则为租赁船舶。此外，近两年也合计购买 20 艘二手船约8.6万TEU，已经全数投入船队运营，强化运力。

　　在新造船规划上，万海航运去年已经有11艘新船交付运营，今年总交付数量为12艘，目前已经交付5艘，还有7艘将在年内交付，今年运力增加约5.2万TEU。加上台船的4艘，明年也将有24艘新船交付，新增运力约17.3万TEU；2024年交付14艘船，新增运力约10.3万TEU。总体而言，2021-2024 年万海航运将新增 61 艘自有船舶，舱位数也将增加约 35.51 万个。

　　万海航运发言人指出，该公司扩大布局远洋线的中长期趋势不变，18艘13000TEU级以上集装箱船目前都预计投入远洋航线。资本支出方面，估计今年资本支出将达约 13.1 亿美元，明后两年则分别为 15.36亿、7.52 亿美元。

　　目前，万海航运营收约59%来自美洲、南美市场，亚洲市场营收占比则降低至26%。以货量比例而言，美洲、南美市场比重从去年同期的17% 提升至 25%，亚洲市场则从 65% 下降至 59%。

　　今年上半年，万海航运营收新台币1556.29亿元（约合人民币348.32亿元），税后净利润新台币707.54亿元（约合人民币158.36亿元）。其中，第二季度货量较去年同期减少13%、主因是来自货载结构的改变，去年万海航运在增加中远洋航线后，船期天数变长、货量装载量减少，但是营收因为长程运价价格较高，也仍然保持增长。