中国汽车出口市场的快速增长，让中国的汽车运输船船队、中国船东、中国船厂以及中国汽车出口厂商成为航运市场的焦点。随着中集来福士再获3艘7000车位LNG双燃料汽车运输船订单，让中国船厂自去年以来接获的汽车运输船订单超过60艘，横扫日本和韩国造船业，成为本轮汽车运输船订单潮的最大赢家。而中集来福士也以手持12艘汽车运输船订单排名全球第四位，在艘数上追平了目前排名全球第一的另一家中国船厂—— 南京 金陵船厂，成为汽车运输船建造领域的又一“单项冠军”。

　　据贸易风消息，这3艘订单来自两家欧洲航运公司，在上个月已经签署了建造合同，订单总价值2.55亿美元（约合人民币17.75亿元）但交易一直未报道。每艘新船造价约为8500万美元，总价2.55亿美元，计划在2025年交付，其中1艘新船由希腊航运公司Atlas Maritime订造，另外一家船东身份不明。

　　克拉克森的数据显示，Atlas于今年4月在中集来福士订造了一艘7000车位双燃料汽车运输船，交付期定于2024年9月。而根据Atlas官网信息，该公司已经将其在中集来福士的订单数量增加到了2艘，新订造的第二艘预计将在2025年4月交付。

　　Atlas订造的汽车运输船总长199.90米，宽38米，设计吃水8.60米，总吨位69000吨，服务航速19节，配备2个1650立方米C型LNG燃料储罐，满足NOx Tier III规范要求。该型船配备最节能的发动机，实现最少的环境影响，强化甲板和内部坡道系统能够运载电动车以及重吊/工程货物。

　　Atlas指出，在迅速收紧的市场中，这两艘新船订单的时机恰到好处，强劲的需求驱动因素和有限的运力供应支撑了乐观的市场前景。

　　汽车运输船是航运市场诸多细分市场中的一类小众船型，经历了十年低增长低运费时期。由于市场供需失衡、需求激增以及港口拥堵等原因，自2020年8月触底反弹，随后连续上扬。仅两年时间，汽车运输船运价从2020年年中每天10000美元的低点开始持续上升，到今年8月6500车位汽车运输船一年期租约的日租金已经飙升至80000美元的历史新高，运价涨幅达到700%。

　　另一方面，过去几年来新船订单相当有限，市场对新建汽车运输船的需求居高不下。从去年年初至今，全球独立船东和经营船东都已经开启了新一轮的新船投资。汽车运输船新船订单量已经高达76艘，而2016-2020年期间累计仅20艘新船订单。克拉克森的数据显示，截至目前汽车运输船手持订单共计77艘，所有在建新船都采用LNG双燃料动力。

　　与此同时，汽车运输船新船价格持续上扬，截止9月7000车位汽车运输船价格已经涨到每艘9100万美元，较2021年初增长33%。

　　根据克拉克森的数据，去年以来中国船企累计承接61艘汽车运输船订单，远高于日本船企（13艘）和韩国船企（2艘）。以船厂而言，中集来福士的汽车运输船手持订单排名全球第四位，共计9艘，如果加上最新的3艘，其手持订单将达到12艘，与排名第一的招商工业南京金陵持平。

　　据贸易风最新消息，意大利船东Grimaldi公司将在招商局集团金陵船厂订造10艘9000车氨燃料预留汽车运输船，价值10亿美元，如果订单生效，中国船企手持汽车运输船订单将超过70艘，毫无疑问将是本轮汽车运输船订单潮的最大赢家。

　　数据表明，目前全球大约有700艘汽车运输船，依然不能满足高速增长的市场需求，以及越来越严的环保新规。有汽车运输承运公司认为，随着新能效法规的生效，需要大力推动绿色新造船以满足需求。此前有市场分析机构称，全球市场还需要再造200艘LNG动力汽车运输船，才能既满足排放要求，又满足不断增长的市场需求。而在今年春季的预测报告里，克拉克森预测未来十年有超过300艘新船需求，并且表示在法规日趋严格的背景下预测模型有可能进一步上调。