希腊航运公司Tsakos Energy Navigation（TEN）正寻求投资更多环保船，以加速其船队现代化工作。

　　TEN最近出售了2003年建造的巴拿马型油船“Inca”号，这笔交易产生了850万美元的自由现金。该公司表示，正在考虑剥离一些旧船，并用更现代、更环保的船舶取而代之。

　　“未来我们只会考虑新建双燃料船，”TEN首席运营官George Saroglou表示，“我们知道，随着通货膨胀，这些资产的价值将会增加，我们将考虑与我们的一位客户一起订购这些船，我们目前正在与他们讨论这笔交易，就像我们之前的订单一样。 ”

　　TEN目前现有的4艘在建新船计划于2023年第四季度开始交付，这是该公司于去年在大韩造船签署的LNG双燃料船订单的一部分，包括4艘阿芙拉型原油船和2艘LR2成品油船备选订单。所有4艘阿芙拉型原油船都已获得长期租约。

　　另外，该公司去年6月还购买了一艘建于2020年的VLCC，配备脱硫装置，预计将于2022年11月交付。

　　随着DP2穿梭油船“Porto”号在今年7月交付，TEN目前拥有一支由70艘双壳船组成的船队，其中包括尚未交付的新建阿芙拉新油船和带脱硫装置的VLCC。

　　Saroglou补充，基于供需市场基本面，“我们不可能有足够的船舶”，特别是看到油船需求将上升而手持订单却处于历史低位的情况下。

　　具体而言，截止2022年8月油船手持订单占现有船队比例仅为4.25%，远低于 2018年的10.2%以及2010年的22.3%。未来三年将有234艘新建油船加入船队，现有船队中有1797艘船龄超过15 年，它们很可能与现有船队中9%船龄超过20年的旧船一起成为报废对象，进一步给供应面带来压力。

　　全球石油需求预计将在今年下半年达到并超过疫情前水平，到 2023年将达到1.015亿桶/天。当全球石油库存低于五年水平时，OPEC+已经恢复了疫情前的所有产量上限。预计中国和印度将继续在2022年及以后的石油需求复苏中发挥重要作用。

　　Saroglou在评论市场前景时表示，俄乌战争正在重新绘制全球能源版图，为原油和成品油船的吨英里需求大幅增长添加了砝码。当前地缘政治动荡造成的贸易混乱应该会增加油船运价和资产价格。

　　2022年上半年，TEN报告净收入为5170万美元，比2021年上半年增长311%。需求复苏归因于今年第一季度发生的意外地缘政治事件，导致全球贸易模式紊乱，进而推动了所有区域和国际油船贸易，并形成了长期的能源转移。